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地铁能自带小板凳么?上海地铁:采用多种方式劝阻

  超长跨省11号线 带板凳上车成一景 独特警示引热议

  上海地铁为什么和小板凳较劲

  在上海地铁11号线上,乘客自带折叠板凳或木板凳在车厢内插空儿坐

  自春节假期开始,乘坐上海地铁11号线的乘客陆续发现,车厢里贴上了“请勿使用自带小板凳”的警示语,语音提示中增加与“板凳族”相关的内容。

  网友戏称,“此类提示唯有上海独创”,但它却戳中了不少当地上班族的痛点。因11号线路程偏长,一直存在乘客自带板凳解决座位问题的现象。人们一方面能体谅上班族长途出行不易,但对其造成的安全风险也意见颇大,以至于“上海地铁11号线‘板凳族’”是上海市民生活的长期热门话题。

  超长地铁线路

  乘客自带板凳上车

  本周,一则“魔都地铁语音广播首次告诫‘板凳族’:车厢里请勿使用自带小板凳”的消息走红网络,这是上海地铁第一次在车厢语音提示中增加与“板凳族”相关的内容。

  消息中提及的上海地铁11号线全长82.4千米,共设38座车站,这一超长地铁线路也是目前全国唯一的跨省地铁线路,它自西北向东南链接起住宅密集的上海嘉定区、苏州昆山直至上海市中心和各大景区、交通枢纽。

  对于经常乘坐该趟线路的乘客而言,提到这条线路就会让人想起“板凳族”。北青报记者从网友晒出的照片、视频中看到,部分乘客将自带的折叠板凳或木板凳在地铁车厢中放好,顺势坐下,其位置多选择在车头车尾处,也有人直接把板凳支在了车厢门口。

  一个板凳位置

  可以多站3-4个人

  上海市民李先生告诉北青报记者,11号线的花桥站已经到了江苏省,加之它与多条上海市内地铁线路交汇,成为跨省上班族的不二之选。此外,该线路东端终点为迪士尼乐园,上班族加上游客,让这条线路“挤上加挤”。

  记者从上海地铁官网查询获悉,正常情况下,从花桥站抵达迪士尼站需107分钟,从嘉定北站到迪士尼站也需要92分钟。

  家住嘉定新城站附近的刘小姐是11号线的常客,据她观察,每天都有乘客在列车起点站上带着折叠板凳上来。“大部分都是上班族,在板凳上坐下来后就开始玩手机。”刘小姐说,“早高峰本来就已经背贴背、脸贴脸了,他们一个板凳占的位置本可以多站3-4个人。”

  占地儿有危险

  官方对板凳说“不”

  对于上海地铁再次出台应对“板凳族”新策略,不少上海市民对此表示认可。

  据了解,地铁的车头车尾和不常开启的车门周边通常会成为“板凳族”的最优选择,但也有人会就近直接坐在了上下客的车门周边,这就给他人造成了更多的不便。“如果碰到刹车,还怕踩到他们,车门开启的时候,他们不仅挡着门,我们上车站好后还因为抓不住把手又被挤下车了。”张女士告诉北青报记者。

  地铁语音广播和张贴标语更新后,不少人在微博上点赞新措施。不过,对于每天都有三四个小时的时间需要在地铁熬过的市民而言,他们也讲述了自己的难处:从家出发得坐一个多小时才能到市区,还得换线,站着实在是太累了,带个小板凳真的是不得已为之。

  与占用空间相比,更多上海市民之所以对“板凳族”持反对态度还是从安全考虑出发:这些人怎就不怕万一急刹车之类的意外,自己受伤或者撞到他人?还有人甚至让小孩子坐在板凳上,真心担心安全问题。从这一角度考量,更多的网友支持搭乘地铁时,安全比舒适更重要的观点。

  地铁回应

  已采用多种方式进行劝阻

  事实上,上海地铁与“板凳族”之间的博弈早已有之。北青报记者翻阅上海申通地铁集团运营管理部官方微博看到,早在2014年,就有网友反映11号线地铁出现“板凳族”。官微回应,车厢为运动空间,坐小板凳存在安全隐患。随后几年间,该微博也多次就“板凳族”现象提示乘客注意安全、文明乘车。

  上海地铁11号线今年以来又陆续通过推广安全乘坐地铁宣传视频、组织执法中队联合特保中队上车巡逻劝说等方式解决“板凳族”难题。此次,11号线车厢内推出相关警示贴士和语音提示是上海地铁的新年第三招。

  北青报记者了解到,在现行《上海市轨道交通管理条例》中并没有禁止携带、使用板凳等行为的相关条款,相关法规也没有对其明确的处罚标准。

  目前,所有宣传标志已张贴完毕,“板凳族”现象也有所改善。市民张女士称,之前她遇到过围坐一圈的情况,“地铁上本来就很多人了,这样围坐更影响站着的人。”现在通过地铁宣传后,围坐一团的情况的确消失了,只有少数人自己拿着板凳坐在角落里。“这件事要彻底解决的确有难度,需要我们大家一起努力。”她说。

  文/本报记者 熊颖琪 统筹/蒋朔

国家电网斥资54亿元用于四川民族地区电网改造

  国家电网四川省电力公司规划投资53.95亿元,其中10千伏及以下项目29.95亿元,35千伏及以上项目24亿元,主要用于改善四川境内的甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州和凉山彝族自治州生产生活用电条件,进一步提高农村电网供电质量和供电可靠性。

  这是记者从国网四川省电力公司日前在四川凉山州西昌市举行的电网建设攻坚誓师大会上了解到的。

  凉山彝族自治州州长苏嘎尔布在会议现场表示,电网是基本的公共基础设施,是经济社会发展的基本要素保障。2011年以来,凉山州加快推进超特高压外送通道建设,大力实施“电亮大凉山”无电地区电力建设和农网改造升级等民生工程,全州电网外送能力从200万千瓦提升到1420万千瓦,累计外送电量达5874亿千瓦时。

  国网四川省电力公司总经理谭永香介绍,四川甘孜州、阿坝州、凉山州深度贫困地区电网基础较薄弱。近年来,通过电网建设的持续高强度投入,该地区供电能力得到有效提升。

智能机器人检修高铁科技助力安全春运

  灵巧的机械臂在空中挥舞,精准地扫描动车车底各个部位……两台小巧而灵活的机器人忙碌着,不一会儿一排停放的动车就被检查完毕。

  “这两个小家伙可帮了不少忙!”中国铁路成都局集团有限公司成都动车段机械师黄文韬介绍,由于车底有些部件位置距离地面高达近1.9米,工作人员仰视不容易检查狭窄点位,容易漏检而造成安全隐患。智能检测机器人的机械臂则可以伸入作业人员难以到达的位置,实现多角度、近距离的立体扫描检查。

  一年一度的中国春运被称为世界上最大规模的人口季节性迁徙,同时也是对中国交通体系的巨大考验。为做好2019年春运保障工作,更多智能化设备被投入使用。

  黄文韬介绍,动车智能检测机器人由灰色的身体和两只黄色的检测手臂组成,这两个“器官”分别是它的控制中心和图像采集机构。操作人员发出启动信号,机器人便在地沟中自动精确巡航到指定部位开始检测。它们利用手臂上的高清视觉系统快速扫描检测部位,并将采集的高清车底图像数据传输回中心计算机进行处理。

  “计算机将采集到的图像与事先录入的‘健康’动车组图像进行智能对比分析,准确判定出动车组上的螺栓、轮对以及制动盘等部件是否存在故障,并通知作业人员进行处理,确保动车组安全检修的质量。”成都动车段信息化工作组专员刘轶介绍。

  不仅如此,机器人的每一趟检测记录、每一帧画面都会被服务器保存下来,犹如飞机“黑匣子”一般,确保作业过程的可追溯。

  据了解,目前在成都动车段,智能检测机器人的动车上线率达到99.2%,每一列动车的数千个位置都被有效纳入自动化检查,一列8编组动车检修时间从120分钟缩短到60分钟,作业人员也由4人减少到2人,大大提高了检修效率。

激发企业家精神促国企高质量发展

  国有企业要在推动制造业高质量发展方面承担先锋模范作用,就必须率先实现高质量发展,就必须弘扬和激发保护优秀企业家精神,培养造就及选拔任用优秀企业家。而唯有如此,才能切实增强微观主体活力。

  激发保护优秀企业家精神既是国有企业深化改革的主要着眼点和抓手,同时也将为深化国企改革提供强大动力。

  党的十九大报告提出,激发和保护企业家精神,鼓励更多社会主体投身创新创业。十九大报告还提出,深化国有企业改革,发展混合所有制经济,培育具有全球竞争力的世界一流企业。

  显然,深化国有企业改革和发展混合所有制经济是手段和方法,培育具有全球竞争力的世界一流企业是目标。而实现这一宏伟目标的关键环节之一,就是激发保护优秀企业家精神,使一批优秀企业家能够脱颖而出。事实上,激发保护优秀企业家精神不仅是培育具有全球竞争力的世界一流企业的关键,更是国有企业高质量发展与国有资本做强做优做大的关键。

  国有企业究竟有没有企业家?

  长期以来,一些专家学者承认民营企业有企业家,而不承认国有企业有企业家。那么,国有企业究竟有没有企业家呢?这是一个存在较大争议的问题,也是涉及一系列重大理论和改革实践合理性及方向的命题。如果答案是否定的,则意味着国有企业没有创新创业能力和竞争力,无法在市场经济中依靠自身力量自主经营和发展,更谈不上与市场经济的有机融合。如果答案是肯定的,则意味着,国有企业一样可以具有创新创业能力和竞争力,可以和市场经济有机结合,可以在竞争性领域生存和发展,社会主义市场经济具有生机和活力。实际上,有关理论和实践早已充分证明,这一问题的答案是十分肯定的:我国国有企业不仅拥有企业家和企业家精神,而且国有企业家这一群体在我国经济改革与发展过程中发挥了特殊重要的作用。

  应该说,改革开放以前,我国90%以上的企业都是国有企业,国有企业的经营受国家行政指令的统一管理,国有企业中的经营管理人员由国家指派,等同于一般的行政官员,其经营管理行为主要是按照国家的指令和计划完成生产任务,国有企业的经营管理人员不具备自主经营国有企业的权利,因此确实称不上是企业家。但改革开放后,特别是随着社会主义市场经济体制的建立和国有企业改革的不断深入,大多数国有企业已经从政府附属机构、部门或生产车间转变为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的市场竞争主体,因而国有企业如同其他类型企业一样为企业家成长和发展提供了广阔的舞台和空间,也对优秀企业家和企业家精神产生了更大、更紧迫的需求。正因如此,2017年9月,《中共中央国务院关于营造企业家健康成长环境弘扬优秀企业家精神更好发挥企业家作用的指导意见》正式公布。这是中央首次以专门文件提出了国有企业家概念,第一次提出和肯定了国有企业家的重要地位和贡献,明确了国有企业家精神的内涵并对国有企业家提出特殊要求,从新时期国家战略出发,对激发保护弘扬优秀企业家精神、营造国有企业家和民营企业家健康成长环境、更好发挥其作用提出总体要求和具体举措,意义十分重大。

  企业家和企业家精神的本质

  在经济学中,企业家的内涵与职能从来都不是一成不变的,而是不断演变的。英文的企业家(entrepreneur)一词源于法语entreprendre,原意为“承担”,引申为“冒险事业的经营者或组织者”。坎狄龙于1755年最早将企业家一词引入经济学,他认为企业家应该是冒险者,并将其定义为承担经营风险的人。法国古典政治经济学家萨伊则把企业家赋予组织协调职能,将其描述成能够预见特定产品需求及生产手段,发现顾客、克服困难,将一切生产要素结合起来的经济行为者。新古典经济学理论的开创者马歇尔认为,企业家是商人、生产组织者和企业管理者,理想的企业家应具备成功扮演这三种角色的综合能力,即作为商人而言,企业家应具备发现市场不均衡的敏锐洞察力,作为生产组织者而言,企业家应具备组织生产要素的创造力和统率力,并能承担风险,作为企业管理者而言,企业家应具有领导他人的才能。

  现代创新理论的提出者熊彼特则把企业家视为创新推动者,企业家的职能就是实现创新。此后,经济学家奈特、柯兹纳、卡森、罗斯托等人分别在马歇尔和熊彼特的基础上发展了企业家理论,从承担和处理不确定性、市场机会发现和警觉性、就稀缺资源的配置做出判断性决策、创立主导部门的带头人等角度定义了企业家的性质、角色与职能。近年来,西方学术界还出现了社会企业家和社会企业家精神等概念,把企业家的创新、创业和冒险精神拓展到非营利组织和社会部门,引起国内专家学者的关注和研究。

  综上可见,企业家与所有制、所有权并无必然联系,无论是国有企业还是民营企业,抑或混合所有制企业,只要其创建者和经营管理者在特定条件下符合企业家的本质特征,就可以称其为企业家,而不在于他们是否为企业所有者或持有股份。企业家不同于资本家,也不同于经营管理者、职业经理人、投资人,但他们之间可以进行角色转换和身份叠加,即企业家可以同时是资本家、经营管理者、职业经理人或投资人,也可以不是。企业家是一种职能,是一种素质和能力的载体和体现,而经营管理者和职业经理人都是一种岗位和职责,资本家和投资人是由于某种行为所产生的角色和结果。企业家本质特征是具有企业家精神,并承担了上述某些主要企业家职能。而企业家精神是一个动态的、具有鲜明时代性和民族性的概念。即随着时代的变迁和地域、国情、文化的变化,企业家精神会有不同的侧重点和内涵与外延。

  目前各国各界所公认的企业家精神本质和内核是创新精神与创业精神。前者包括首创精神及超前行动、革故鼎新、批判质疑、破坏性创造等精神;后者则包括实干、拼搏进取、艰苦奋斗、持之以恒、建功立业、风险承担等精神。在此基础上,新时代优秀企业家精神还包括爱国敬业、责任担当、服务社会的精神,专注品质、追求卓越、争创一流的精神,诚实守信、坚守契约的精神。无论是创新精神还是创业精神,优秀企业家精神都应该以为国家、社会和个人创造价值、创造精神或物质财富、提供有益的产品和服务、提高福祉为出发点和落脚点,否则就是非生产性企业家精神,而不是生产性企业家精神。企业家的职能则主要体现在通过发现机会、组建团队、整合资源,特别是超越现有资源的约束,开放和利用机会创造价值,进而开创和发展一项事业,从事创新创业活动。

  国有企业家及其独特贡献与职能

  综上所述,理论上,国有企业中的经营管理者只要具备上述企业家本质特征,就可以称之为企业家。这是国有企业家的一般性。但由于国有企业的特殊性质,国有企业家同时又有其特殊性,主要表现在:国有企业家更加注重国家战略和使命,更加需要具有履行责任、敢于担当、服务社会的精神,更加需要具有爱国敬业、遵纪守法、无私奉献的精神,更加需要具有大局意识和政治意识,更加需要具有强烈的家国情怀和强大的职业气场。国家和政府有关部门对国有企业家的要求往往更高、监管更严格。国有企业家受到的经济激励更弱、政治激励更强,物质激励更弱、精神激励更强。国有企业家承担的责任更重,而受到的约束更强,主要为国家而非个人创造财富。总之,国有企业家更符合社会主义企业家的特征。社会主义企业家除具有一般企业家素质外,更具有较高的党性和政治素质,自觉拥护党的领导,对社会主义有坚定不移的信念,为社会主义事业而开拓和进取,具有高度的社会主义觉悟、全心全意依靠工人阶级、强烈的社会责任感,坚持社会主义的企业经营方针,注意发挥劳动者的积极性和创造性。

  现实中,很多国企领导人都有着艰辛创业历程,甚至白手起家,变不可能为可能。他们积极创新,敢闯敢拼,开拓进取,为国家创造了巨大财富,同时肩负社会责任、让生活变得美好,这些人都有资格被称为企业家。因此,国有企业家在我国不仅大量存在、不断涌现,更成为一支不可或缺的生力军,他们和部分优秀民营企业家一起,为我国经济发展和改革开放,为中国企业做强做优做大,为人民生活幸福作出不可磨灭、不可替代的贡献。如国企改革“邯钢经验”的创造者刘汉章,带领中国建材和国药集团两家企业进入世界500强并在国企混改中大胆创新敢为人先的宋志平,打破液晶显示屏国外企业垄断格局并带领京东方跻身半导体领域全球第二大创新公司的王东升,使中国一重这个老国企重新焕发青春的刘明忠等等,这些都是国有企业家的优秀代表。此外,我国高铁、特高压输配电、航空航天、基建工程等之所以能够取得创新发展的骄人业绩,成为一张张靓丽的国家名片,这背后都离不开国有企业家群体的努力和独特作用的发挥。

  总结来看,国有企业家在我国曾经发挥并将继续发挥以下作用和职责:第一,实现国有资产保值增值、放大国有资本功能、防止国有资产流失。第二做强做优做大国有企业与国有资本、提高国有经济竞争力。第三,实现国有企业和国有经济的高质量发展,特别是创新驱动发展和绿色发展。第四,改革探索中国特色社会主义企业制度。第五,服务国家战略、优化国有经济布局和结构。第六,发挥国有企业作为经济增长稳定器和国民经济压舱石的作用。第七,使国有企业切实具备以下六种力量:成为党和国家最可信赖的依靠力量;成为坚决贯彻执行党中央决策部署的重要力量;成为贯彻新发展理念、全面深化改革的重要力量;成为实施“走出去”战略、“一带一路”建设等重大战略的重要力量;成为壮大综合国力、促进经济社会发展、保障和改善民生的重要力量;成为我们党赢得具有许多新的历史特点的伟大斗争胜利的重要力量。

  激发保护优秀国有企业家精神与国资国企高质量发展

  然而,毋庸置疑,当前我国优秀国有企业家还不多,总体上国有企业经营管理者普遍缺乏企业家精神。尽管2018年财富世界500强国有企业上榜总数为83家,我国国有企业2018年全年实现利润总额33877.7亿元,同比增长12.9%。其中,中央企业20399.1亿元、地方国企13478.6亿元,分别增长12.7%和13.2%。但靓丽的成绩单背后还存在大不等于强的问题,我国国有企业国际竞争力和品牌影响力总体上还比较弱,自主创新能力不强,与美国等发达国家相比还有较大差距。特别是关键核心技术受制于人的局面没有发生整体性、根本性改变。这和我国国有企业没能充分弘扬与激发保护优秀企业家精神,进而培养造就、选拔任用一批优秀国有企业家具有直接关系。

  今年是实现2020年国企改革目标的关键之年。2018年年底召开的中央经济工作会议提出今年要抓好的七项重点工作任务,其中第一项就是要推动制造业高质量发展,第五项是加快经济体制改革。要深化四梁八柱性质的改革,以增强微观主体活力为重点,推动相关改革走深走实。这两项重点工作任务都和国资国企改革密切相关。国有企业要在推动制造业高质量发展方面承担先锋模范作用,就必须率先实现高质量发展,就必须弘扬和激发保护优秀企业家精神,培养造就及选拔任用优秀企业家。而唯有如此,才能切实增强微观主体活力。今后一段时期国有企业改革总的原则就是要在强化监管的前提下,把更多的精力放在增强企业活力、激发企业家干事创业上来。为此,要积极做好以下几项工作:

  第一,建立公平竞争的市场环境和良好的营商环境。公平竞争的市场环境和良好的营商环境是培育优秀企业家的摇篮,是优秀企业家成长的沃土。没有公平竞争的市场环境和良好的营商环境,不仅民营企业家无法健康成长,国有企业家也难以涌现。公平竞争的市场环境包括竞争中性原则的确立和要素配置的公平合理,以及市场准入、财政补贴上的公平、公开、公正。对国有企业家和民营企业家要一视同仁,既不能偏爱、溺爱,也不能过于冷落、厚此薄彼。

  第二,进一步建立和完善中国特色国有企业制度,实现政企、政资有效分开、关系更加规范、有序、合理。良好的政企关系是国企改革的深层目标,也是国有企业家健康成长的沃土。同时要探索坚持党的领导和充分发挥企业家精神的有机统一。中国特色现代国有企业制度,“特”就特在把党的领导融入公司治理各环节,把企业党组织内嵌到公司治理结构之中。国企加强党建工作的目的是通过加强和改进党对国企的领导,做强做优做大国有企业和国有资本,因此要把党建工作落到实处,而不是字面和形式上。因此,在推动将党建工作写入公司章程等工作时要注意两个“一以贯之”的辩证关系,避免出现党企不分。

  第三,进一步完善国有企业领导人和经营管理者的选拔任用机制及考核评价体系。既要从国有企业内部培育企业家,又要建立竞争性企业家市场;取消国企领导人不必要的行政级别,杜绝将国有企业作为政府领导退休前后的福利性“安置”场所。

  第四,根据国有企业分类进一步完善其经营管理者的激励约束机制,使之更加科学合理、行之有效。目前存在对国有企业领导人有效激励不足、约束过度和乏力并存的现象。此外,应该进一步树立国有企业经营管理者的使命感和荣誉感,完善薪酬机制,精神激励与物质激励并重。

  第五,在分类改革基础上积极稳妥推进混合所有制改革和股权多元化,进一步探索员工持股和股票期权等制度。要在法人治理、选人用人、强化激励等方面取得实质性进展。

  第六,进一步健全市场化经营机制。深化落实董事会职权,推动完善市场化选人用人和激励约束机制,在更大范围大力推行经理层任期制和契约化管理。

  第七,要建立国有企业家的容错、试错、纠错机制。企业家的主要职能是创新创业,而创新创业从来都是高风险的活动,难免会有失误和误判,既要鼓励创新创业,又要宽容失败。对于暂时遇到挫折的企业家要酌情给予保护和鼓励,使其有勇气继续前行。

  当今时代,企业家是最为稀缺和宝贵的资源之一,无论对于国有企业还是民营企业,无论对于资本主义国家还是社会主义国家,概莫能外。一个尊重企业家、弘扬优秀企业家精神的国家、地区和企业将会是激烈竞争中的优胜者。对于企业家要积极培育、倍加珍惜。抽象的、完美的“企业家”是不存在的,现实中的“企业家”载体都不是完人,既不能求全责备,也不能放任自流、过度“溺爱”,一俊遮百丑。而是要本着激发、保护和弘扬优秀企业家精神、使更多优秀国有企业家脱颖而出的原则,深化国资国企改革并进行有关制度创新,以促进国资国企高质量发展,并为中国经济持续健康发展作出应有贡献。激发保护优秀企业家精神既是国有企业深化改革的主要着眼点和抓手,同时也将为深化国企改革提供强大动力。

  (作者为吉林大学中国国有经济研究中心主任、经济学院教授)

哈尔滨首批国企外部董事“上岗”

  历经数月筹备,日前黑龙江省哈尔滨市首批国企外部董事正式就任,将进一步参与到企业的发展决策当中。业内人士指出,在国有经济占比偏重的东北老工业基地,此举有助于继续盘活国资、做优国企,推动国企改革向“深水区”挺进。

  11名外部董事“花落”国企

  2019年1月,哈尔滨市国资委首次召开外部董事聘任会,共有11人获聘。目前这11名外部董事已被派驻到6家市属大型国有独资企业,将在董事会中发挥作用。

  哈尔滨市国资委从170名外部董事人才库成员中,经过人选酝酿、面试测评、征求意见、党委研究、依法公示等程序,最终来自哈尔滨工业大学、中审亚太会计师事务所等单位的11人被选聘为外部董事。

  经了解,11人分别任职于哈尔滨交通集团有限公司(2人)、哈尔滨住建集团有限责任公司(2人)、哈尔滨供水集团有限责任公司(2人)、哈尔滨排水集团有限责任公司(2人)、冰雪大世界股份有限公司(2人)、哈尔滨市建投集团有限公司(1人)。

  “他们中既有交通、水利、财务、环境工程等方面的专家和高校学者,也有实践经验丰富、熟悉行业法规的职业律师,并都在大型企业担任过独立董事或咨询律师,具备一定的专业能力。”哈尔滨市国资委主任于得志说。

  近年来,哈尔滨市通过混改、外部董事制度等举措,推进国企改革。截至目前,全市由国资委履行出资人监管职责的国企一级集团21户、二级及以下企业464户。2018年以来列入混改计划的115户企业,有25户已全面完成混改,引入外部董事也正在逐批推开。

  黑龙江省社科院经济研究所副所长程遥说,国企监管从管企业转向管资本为主,将更强调国有资本的市场化运作,这为董事会建设、完善外部董事机制留出更多空间。

  破题“内部人”控制

  拉紧决策“总阀门”

  一些政府人士及企业家认为,外部董事履新后,将有利于防止“内部人”控制、“一言堂”等问题,拓展董事会决策眼界视野,提升董事会决策的科学化、规范化水平。

  “建设规范的董事会,使董事会真正成为决策主体,是国企建立现代企业制度的‘总阀门’。”于得志说,与市场竞争和改革发展的需要相比,哈尔滨市属国企中还存在现代企业制度不健全、法人治理结构不完善等情况,例如有的子企业还没有设置董事会、监事会;有的董事会成员结构不够优化;有的董事会议事规则和程序尚不完备。

  记者了解到,11名外部董事上任后,将有权在董事会上发表独立意见,并根据履行职责的需要,有权了解和掌握任职企业的各项业务情况。在任期第一年中实行半年工作报告制度,就可能损害出资人或企业合法权益的情况直接向市国资委报告。

  一位参与此轮选聘的国企人士向记者坦言,过去董事会都是内部人,尤其向董事长提意见时可能会心存顾虑,决策结构也不够科学优化。引入外部董事将有助于董事会充分沟通,并做好决策前的研究论证工作。

  哈尔滨市国资委副主任韩旭明介绍说,对外部董事的履职时间、参加会议、发表意见、表决结果、开展调研、与有关方面沟通、提出指导和咨询意见等方面情况,将配备专人翔实记录,为考核评价外部董事日常履职提供重要依据和参考。

  外部董事在发挥作用的同时,如果有相关失职行为,也将会受到惩戒。冰雪大世界股份有限公司外部董事孟繁旭说,违反有关规定的外部董事将承担工作责任,被解聘。对因工作失职导致企业发生重大决策失误、造成国有资产流失的,还要被追究相关责任。

  制度完善还需持续发力

  总体看,哈尔滨市国资国企改革还存在总体进展相对缓慢、企业管理改革创新发展相对滞后等问题。引入外部董事制度作为哈尔滨市国企改革的新探索之一,在现有举措的基础上,如何保证外部董事充分履职,不成为“摆设”或变身“自己人”将是长期的攻坚课题。

  业内人士及专家建议,外部董事制度持续发展完善还需在市场化、激励约束机制等方面重点发力。

  一是推动外部董事来源渠道职业化、市场化。目前国内不少地区选聘外部董事方式单一,以直接选聘为主,市场化选聘仍有待进一步探索推广。直接选聘即国资委根据企业需求,在个人自荐、他人或组织推荐以及国资委外部董事专家库成员中,研究确定人选。

  于得志表示,下一步将面向社会各界公开选聘,广泛吸收国内外各方面人才,逐步建立社会公开选聘机制,甄选符合外部董事任职条件、政治素质和专业能力过硬的高层次人才,储备一批结构合理、素质优良的优秀人才,不断推进企业外部监管力量的多样化和制度化。

  二是为外部董事构建多样、有效的激励约束机制。程遥建议,在已有的薪酬激励的基础上,借鉴国外成熟的声誉信用市场建设经验,构建适合我国特点的职业董事声誉信用资料库,记录董事从业期间的执业行为。其他企业在聘请董事时还可以有据可查,形成声誉信用约束机制,倒逼外部董事约束、规范和提升自身行为及专业能力。

铁总拟推高铁+共享汽车等混改 智慧交通迎风口

  从进站人脸识别、站内机器人导航,到刷身份证和二维码乘高铁、在列车上点美食外卖,再到网约车接站……春运中一系列互联网技术的应用,是我国交通运输发展进入新一轮代际更替的缩影。《经济参考报》记者了解到,从中央到地方都明确了2019年智慧交通发展目标和动作,该领域迎来风口期,众多资本鏖战超万亿市场。其中备受关注的是,铁总拟牵手民企布局高铁+共享汽车等领域。

  在移动互联背景下,以云计算、大数据等技术创新为基础的智慧交通,有助于“交通强国”战略的落地实现。交通运输部发布的《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)》提出,围绕提升城际交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化发展等方面,推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设,促进“互联网+”便捷交通发展。

  按照任务表,到2019年末,ETC客车使用率要达到46%;基本实现全国道路客运联网售票统一服务,加快推进旅客联程运输服务,推动建立道路客运电子客票体系;以“十三五”新公布的公交都市创建城市为重点,推进城市公共交通智能系统建设应用。“年内将实现高速公路人工收费车道手机移动支付全覆盖。”交通运输部新闻发言人吴春耕此前表示。

  多个省、自治区、直辖市也加大了对智慧交通的发展力度。北京市政府工作报告提出,加快智慧交通建设,更新完善一批科技设施,积极运用大数据、云计算等先进技术,整体提高交通治理科技水平。吉林明确,重点加快智慧公路试点、长春传化公路港等建设。天津则要精心打造包括智能网联车在内的7条产业链;实施智能物流、智能交通等“智能+”工程;完成“智慧港口”建设攻坚重点任务。上海表示要积极培育人工智能创新产品和服务,加强人工智能在教育、医疗卫生、养老、助残、交通、生态等领域的应用。

  全球第二大研究机构MarketsandMarkets日前发布报告称,智慧城市市场规模有望从2018年的3080亿美元增长到2023年的7172亿美元,年均复合增长率为18.4%。其中,智慧交通领域增速高于其他解决方案细分市场,这主要是因为城市人口的增长以及政府改善交通运输服务相关举措的实施。而从区域来看,由于不断增长的技术水平和大规模的智慧城市项目投资,亚太地区将占据最大的市场份额。

  《2018-2023年中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为,2018年中国智能交通不同落地场景技术获得了多维度的投资机会,主要包括城市轨道交通、城市高速公路和城市道路交通。未来智慧交通将延伸至海上和航空,同时,综合交通智能化协同与服务、交通运输系统安全运行智能化保障、合作式智能交通和自动驾驶将成为重点。此外,未来汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的跨界融合发展是大势所趋。

  《经济参考报》记者了解到,中国铁路总公司2019年将推进人工智能技术与铁路业务深度融合,深化专业领域大数据应用;建设智能化设备检测维护体系和灾害监测预警系统;持续深化高铁智能建造、智能装备、智能运营等关键核心技术攻关,构建覆盖核心技术、关键装备、集成应用与标准规范的系列成果;总结发展Wi-Fi股权转让的成功经验,推进高铁+共享汽车等资产资本化经营。去年6月6日,深圳市腾讯计算机系统有限公司、浙江吉利控股集团有限公司两企业组成的联合体中标,以43亿元受让动车网络科技有限公司49%的股权,后者是中国铁路总公司确定的下属企业中唯一经营动车组Wi-Fi的企业。众多业内人士分析认为,铁总在该领域技术积累较弱,引入社会资本,能够快速让该业务起步。而腾讯和吉利则更多是看中铁路大体量的用户流量,以此打响智慧交通争夺战。

  之后的7月5日,三方共同组建的国铁吉讯科技有限公司(简称“国铁吉讯”)正式揭牌成立。2019年春运期间,国铁吉讯推出的掌上高铁APP改版升级,作为中国铁路官方Wi-Fi入口,目前已覆盖274列复兴号列车。

  此外,去年腾讯还宣布了一系列智慧交通新动作:发布乘车码、智能出行助手、定制巴士、城市神经中枢等四款智慧出行新品,与深圳航空公司签署战略合作协议打造智慧航空出行新体验,携手全国主要城市的公共交通企业共同成立中国智慧交通生态联盟。据了解,目前腾讯在全国100多座城市实现智慧交通项目合作落地,其中截至2019年1月,乘车码一共上线111个城市,用户数超过6000万。

  阿里、华为、百度等巨头也从无人驾驶、车路协同、智慧城市等多个角度抢滩布局智慧交通市场,新业态、新产品不断涌现。不过,交通运输部总工程师周伟此前曾表示,智慧交通发展要谨防一窝蜂投入后出现社会经济问题。同时,信息资源共享困难、开发利用不足是长期制约我国发展的基础问题,必须要采取切实措施,打破信息壁垒,消除信息孤岛,推动信息资源共享开放,政府在这方面尤其要积极率先主动作为。此外,要充分利用信息技术,创新业务模式,优化业务流程,规范管理行为,避免信息技术和交通业务的两张皮和脱节现象。

智慧管网让“翻井盖”成为历史

  智慧管网让“翻井盖”成为历史

  上图:203所科研人员对管线“扫描仪”设备进行性能测试。宿 东摄

  数九寒冬,穿梭在城市大街小巷,时不时停下来“翻井盖”的燃气管道巡线工人,对大多数人来说并不陌生。北京2万多公里的地下燃气管道,为寒冬腊月里的每户人家“输送”着温暖。

  巡线工人,就是这份温暖的“守护者”。对他们而言,最大的愿望就是能有一个“扫描仪”,轻而易举地“穿透”地表、观察管线情况,提高巡线效率。听起来是天方夜谭,但航天科工集团二院203所科研人员却将这个奇想变成现实。

  “以前,我们巡线只能打开井盖,看一看查一查。现在有了智慧管网设备,不用打开井盖,站在地面,拿着‘扫描仪’,就能‘扫描’出地下管线是否移位、变形。”正在巡线的张师傅开心地说。

  管线埋藏地下,大多数工人很难记清管线走向,就连从业多年的老师傅也要回忆很久。随着城市建设加速,“第三方破坏”成了事故的“主要源头”。怎样才能准确找到管线?这个问题一度让巡线工人头疼不已。

  曾经靠人脑,现在靠电脑。针对这一情况,203所科研人员研制了一款井盖智能报警设备和管线“扫描仪”。巡线工人手持仪器,很容易观察管线状况,维修效率大大提高。

  科研人员并不满足于此。“能不能打破传统工作模式,从智慧管网设备入手,形成三维一体的平台?”带着这个想法,科研人员展开攻关。最终,他们成功打造出三维一体的智慧管网平台,用于监控管线的状态。管道是否移位、有没有沉降一目了然。

  “以前,巡线工人巡线是平均用力,一个人10公里。现在我们通过网格化管理,将各区域分为高危区、普通区、相对安全区,按照等级进行梳理,极大提升了巡线效率。一旦哪儿发生管道事故,我们能第一时间定位,尽量把事故影响减少到最小范围,避免次生灾害。” 203所一位项目负责人说。

  据了解,许多“高大上”的航天技术正在被用来造福民生。智慧管网只是其中一例,航天科工集团还开发了一系列高技术产品,为电网、石油、石化、水务、燃气、热力、铁路、路灯等行业提供关键产品与解决方案。为经济发展及城市建设谋福祉,航天科工集团充分发掘航天技术的优势维度,把航天技术转化到民生领域,作出了许多新探索。

国资委完善上市公司国有股权管理

  国有上市公司“扭亏”步伐正在加快。《经济参考报》日前获悉,国资委正在拟定相关政策,强化上市公司管控,价值创造能力有效提升,下一步将进一步完善上市公司国有股权管理制度体系,加大亏损上市公司治理力度。

  按照国资委的安排,2018年专门就加强央企上市公司市值管理发力,以期增加股东回报。根据国资委数据统计,目前中央企业控股境内上市公司290户,市值达到11.1万亿元。而且针对亏损上市公司的专项治理已见成效,来自国资委的最新数据显示,23户上市公司去年前三季度整体同比减亏91%,其中11户扭亏为盈。

  随着兼并重组和整体上市的步伐加快,央企上市公司已经成为实现公有制和市场经济相结合的重要平台。国资委副主任翁杰明指出,央企改制上市逐步成为国有企业公司制改制的重要途径。中央企业不同层面通过分拆上市、主业上市、整体上市等多种方式改制为上市公司,成为股权多元化企业。

  他表示,央企近九成利润来自上市公司。截至2018年上半年,中央企业控股的境内外上市公司共有398户,有65.2%的总资产和61.7%的净资产已经进入上市公司,有61.2%的营业收入和87.6%的利润总额来自于上市公司。比如上市公司中国联通通过股票市场的增发引入了中国人寿、腾讯、百度、京东、阿里、苏宁、结构调整基金等战略投资者,引入资本超过600亿元。中国重工、国药控股等分别通过增发、配股等方式引入社会资本,优化股权结构,央企控股上市公司集中了央企较高质量的资产、较大比重的业务,对中央企业改革发展举足轻重。

  翁杰明说,有36家央企上市公司连续三年分红,中国石油、中国石化位居已分红A股企业第一和第二,中国石化累计三年分红1088亿元。央企控股上市公司加大分红力度,表明了中央企业上市公司价值创造能力、可持续盈利能力的提升。

  但是,央企上市公司市值管理依然有较大调整空间。一位业内专家坦言,从市场角度看,很多央企盘子都不算小,但与其他企业横向比较,市值总体表现并不是特别突出。究其原因,一是与既往整体上市的操作有一定关联;二是部分央企上市公司的投资决策机制改革还需深推。比如投资决策相关的机制不够灵活,存在限制,而且部分境内央企上市公司对高管及经营层的激励机制有待调整,这些都会对央企市值管理产生影响。

  去年以来,国资委会同财政部、证监会出台《上市公司国有股权监督管理办法》,完善上市公司国有股权管理制度体系。国资委主任肖亚庆日前在提到2019年的工作重点时,特别强调,要重视上市公司管控力度,特别要进一步提升价值创造能力。按照国资委要求,未来应以提升内在价值为核心的市值管理理念,依托上市公司平台整合优质资产,盘活存量股份,抓好亏损上市公司专项治理,不断提升价值创造能力。(下转第三版)

春运高峰万千游子踏上返程之路 行李箱里满满都是爱

  2月10日,多地迎来春运返程客流高峰。江苏南通苏通大桥北侧,大量车辆行驶在G15沈海高速上。

  许丛军摄(新华社发)

  过完春节假期,许多人陆续踏上返程之路。

  回家过年的,父母总是通过塞满儿女的行李箱来表达情感,亲手做的馒头烙饼、香肠肉干,寄托着浓浓的不舍。阖家出游的,则把世界各地的好东西带了回来,送给至爱亲朋。

  返程的行李箱,沉甸甸的都是爱。

  2月10日,山东滨州长途汽车站

  一张织好3年的床单

  拎着一袋炸丸子、一袋煮好的饺子、4个煮鸡蛋和一袋火腿肠,小郑坐上了回京的长途汽车。“这些东西是母亲让我路上吃的,行李箱里还有好几个馒头、两条炸好的鲤鱼、一袋炸藕盒、一兜子枣脯。”

  小郑的家在山东滨州一个小村子里,那里不通高铁、火车,每年他都是坐长途汽车回家。“我家离长途汽车站挺近的,一般我下车就自己溜达回去,到院门口喊一声‘妈,我回来了!’我妈就会跑出来接我,我爸听力不好,看到我妈跑出来会跟着一起出来。以前上学的时候,我妈还会去车站接我,快到车站给她打电话,她就骑着电动三轮车来了。”

  今年春节,小郑回程的行李箱里有一件特殊礼物——妈妈亲手织的一张床单。小郑说:“床单是我妈亲手织好要我送给女朋友的。以前农村到了冬天没有农活做的时候,妇女们就开始织布、做棉被。我妈年轻的时候每年冬天都织布,除了给自己家用,还会提前给孩子做好结婚用的床单和棉被。那时候的棉被,用的都是自家种的棉花弹成的棉絮。以前家里有一台老式织布机,我妈脚底下踩着踏板,手里拿着梭子左一下右一下地穿梭,布就织好了。”

  小郑今年带回北京的这张床单已经织好3年了,之前一直放在家里的壁橱,用罩布盖着防止落灰。“这几年我妈年纪大了,不再织布了。以前织的多,到现在家里还有存货,除了新床单还有做好的新棉被,都卷好放在橱子里收着。”

  正月初六早上,小郑吃了这个春节在家最后一顿饺子,猪肉白菜馅儿的。“每年初六我都是坐早上7点的大客车回北京。家里离汽车站20分钟的距离,我6点起床,6点半从家里走。我妈每年都5点半起床下饺子,等饺子快熟了就叫我起床。从滨州到北京要4个小时,下午1点多才能到,午饭只能在服务区吃。所以每年妈妈都会给我带很多炸好的丸子、藕盒和几根火腿肠,煮好的鸡蛋和洗好的苹果让我在路上吃。今年一个人回家,希望明年变两个人,让妈妈更开心。”

  2月10日,北京首都国际机场

  漂洋过海的春节礼物

  之前总是在北京过年的小甄今年过了一个不一样的春节,与高中同学一起飞往捷克首都布拉格。北京时间大年初一早上7时,比北京晚了7个小时的布拉格刚刚迎来除夕夜,小甄一行人在老城区的餐馆里吃了一顿别样的年夜饭——烤猪肘、面包汤、烟熏肋排……

  小甄说:“我是土生土长的北京人,以往年年都在北京过春节。不光是春节,每周末也都会回爷爷奶奶、姥姥姥爷家陪陪老人,所以回家过年这个事儿对我来说没有那么强烈的仪式感。今年春节就借着假期约了几个家都在北京的高中同学一起出国旅游了。”

  虽然小甄嘴上这么说,但是打开他从布拉格回程的行李箱,赫然进入眼帘的还是塞满了小半个箱子送给家人的伴手礼。“这4条围巾是我和女朋友要送给双方父母的春节礼物,这2瓶护肤品是要送给大姨和小姨的,这2条烟是带给我女朋友父亲的。还有这15根唇油算是当地的特产,拿回去送给我的同事们,既当作春节礼物也当作旅游纪念品了。”

  小甄和同行的朋友说,在布拉格游玩的这5天里,基本上每每路过一条购物街,大家都会不约而同地念叨着要给家人带点什么回去。“虽然春节人不在国内,但是在布拉格也经常能看到中国春节的元素,各大商店广告牌上还会用中文写上‘春节快乐’。在这种过节氛围的渲染下,我也有点想家了。”小甄说。

  携程旅游网发布的数据显示,春节长假期间我国游客从近1296个海内外城市出发,到达全球97个国家和地区、1372个国内外城市。中国的年味儿被出境游客带去了世界各地。

  2月9日,自驾

  没装满的后备箱

  大年初五清晨,江苏徐州一户人家正忙着往车上搬东西。鸡肉、鸡蛋、苹果、草莓……各种食物统统被塞进了小轿车的后备箱。“苹果和草莓是大伯母在县城买的,让我们带着路上吃。今年过年家里杀了4只鸡,我们带了3只回来,乡下自家散养的土鸡肉质比超市里买来的要好,特别香!”徐州人小蒋今年23岁,打小便跟着父母离开了老家,但每年都要回徐州老家过春节。

  回家过得越开心,分别的时候就越不舍。游子舍不得家乡的温暖,父母则担心孩子在外挨饿受冻,于是准备大量的物品,仿佛后备箱装满了,孩子在外就不会受委屈。

  不过,今年小轿车的后备箱只装了2/3。小蒋说:“去年爷爷去世了,所以今年的春节感觉有些不一样。之前每年回去,远远地就能看到爷爷站在院门口等我们,走的时候也是爷爷张罗着给我们带东西。以往都是车后座和后备箱塞得满满当当,各种亲手摘的水果、散养的鸡,鸡蛋都是几十个的给我们装,我每年都坐在后座跟这些吃的挤在一起。爷爷去世后,今年车后座没塞满,心里也有点空落落的。这几年老家的人越来越少,现在只剩下大伯一家人了,可能以后春节就不会年年回去了吧。”

  在中国城镇化发展的大背景下,与小蒋相似的家庭还有千千万万。越来越多的年轻人离开农村去城市打拼,在城市站稳脚跟后又陆续把农村的父母接到身边生活。渐渐地,留在农村老家的亲人就越来越少。没装满的后备箱,让人有一丝伤感,也见证了城镇化的步伐。

  2月9日,火车站

  塞不进行李箱的,快递过去

  大年初六以来,全国多地迎来了降雪,游子们伴着雨雪与父母依依惜别,踏上了回程的火车。

  “初六早上我一睁眼发现下雪了,没觉得激动,只觉得更加难过了,因为我当天10点的火车回北京。”洛阳人小李今年刚刚参加工作,这个春节是她在家待得最短的一个春节,“往年都是爸爸开车送我去火车站,但是雪天开车不安全,我们就打算坐公交车去,结果等了很久公交车都没来,爸爸又回家去开车了。”

  打开小李的行李箱,里面装着妈妈卤的牛肉、大伯从山里摘的栗子、年初三就炸好的鱼和丸子……“本来妈妈想给我塞满半个箱子,但是我怕衣服沾上味道不好洗,就得手里提着,我又提不了太多,所以很多东西就没带回北京。妈妈说那些拿不了的,等快递上班了再给我寄过来。”

  在北京工作的小黄,对于父母这种表达爱的方式,已经从抗拒到欣然接受了。“我一年到头都在外面,他们并不知道我在外面过得到底好不好,只有春节的时候为我准备返程的食物,能让他们感觉自己对孩子来说还‘有用’,因此即使我吃不了也不忍心拒绝他们。”小黄老家临海,盛产各类海鲜,父母总想让孩子在北京也能吃到新鲜又美味的海产品。“有一年真的很夸张,我妈给我带了一箱生的海鲜,里面还放着冰袋降温,虽然不知道回来怎么吃,但还是沉甸甸地拎回来了。还有一次,非让我带鲅鱼馅饺子回来,包了好多,然后我抱着饺子在高铁上吃了两个就哭了。”这两年,物流业日益发达,小黄的家人开始尝试使用快递,把海鲜及时送到孩子身边。

  又想把所有的好吃的都给带上,又心疼孩子拎着沉——近年来,使用生鲜快递的人越来越多。晒好的干豆角、一颗颗攒起来的土鸡蛋、地里刚摘的红菜苔,甚至是头天刚煲好的一罐汤,不一定装进行李箱,而是交给快递小哥,同样带着浓浓的亲情,伴随那些返程的人。

“一带一路”建设让百年货场迎来新机遇

  货物接收、过磅,吊装至海关监管区,对货物审核、鉴定、装车……春节到来前的一段时间,中国铁路上海局集团有限公司南京货运中心南京北经营部集装箱管理人员张翼帅比平常要更为忙碌。

  “年前这段时间,每周发送的中欧、中亚班列要达到4列,是平时的一倍。”张翼帅说,“货场春节不休息,但很多客户还是想赶在节前将货物发走。”

  南京北火车站又名浦口火车站,始建于1908年,是津浦铁路的起始站。南京长江大桥修建后,南京北站渐衰落,从2004年10月起,不再承担客运任务。不过,南京北站货场依然在运营。这个位于长江北岸的货场,一边是码头,一边是火车站,是长江下游最为重要的水陆联运中转站。最近这二三十年,因为公路运输崛起,南京北站货场也曾一度萧条。中欧班列开行,又让这里忙碌起来,货场里堆满了集装箱。

  2013年,南京货运中心成立,南京北站货场“主攻”集装箱运输。此时,恰逢“一带一路”倡议提出,南京北站货场迎来极大发展“利好”。

  2014年8月,南京中亚班列开行;2016年6月,南京中欧班列试运行。目前南京中欧、中亚班列,都以南京北站货场为始发地。2017年4月,南京中欧班列进入常态化开行,中欧班列开行数量逐渐增长,货场发送货物量也大幅提高。

  据南京货运中心提供的数据,南京北站货场2018年发送货物35.79万吨,接近2015年的一倍。2018年,南京中欧、中亚班列共发送130列6034车。其中中欧班列比上一年增加18列850车。

  目前,全国有60个左右城市已开行中欧班列,其中,江苏有南京、苏州、连云港、徐州等四个城市开行中欧班列。

  南京货运中心营销经理刘冬宁专门负责中欧班列日常管理。他告诉记者,南京中欧班列发送货源主要以毛绒玩具、工业机械、家电、农药、化工品等品类为主。目前,南京中欧班列回程货物量还不多,去年仅11列,品类以装饰加工板材为主。

  “这与地区产业特色相关。以浙江为例,小商品经济发达,返程的货物中,红酒等小商品就比较多。”刘冬宁说。他认为,以郑州等地的实践来看,今后随着中欧班列开行频次的提升,回程货物必将逐步增多,成本也会逐步降低。

  “‘一带一路’最大利好是铁路服务提升。”刘冬宁告诉记者,因轨距不同,中欧班列出境都要换装。“一带一路”建设提出后,换装更便利、快捷。以走北线为例,从满洲里进入俄罗斯,过去换装一列火车要3天时间,现在仅需18个小时。从阿拉山口岸出境,以往时间很难保证,现在都规范了,基本上都能在规定时间内出境。

  南京中欧班列火车牵引机车和司机均由南京东机务段承担。南京东机务段南京北运用车间党支部书记张文忠告诉记者,过去,货运列车时间很难保证,一是因为其等级较低,运行中需要为客运列车让行;二是途中常要停留解编。如今,中欧班列不仅中途不解编,而且等级提高到第三档,仅次于高铁、动车和直达快车,都是严格按照图定时间开行,准点开,准时到。

  “长江下游,水铁联运无缝对接的车站有四处,南京北站货场是其中之一。”中国铁路上海局集团有限公司南京货运中心副总经理陈玉卯说,“虽然南京北站已不再运送旅客,未来仅作为文物保留,但南京北站货场依然有优势,‘一带一路’建设有望让这个百年货场焕发新的‘生机’。”

  陈玉卯认为,未来随着跨境电商的发展,火车既有线运能不断释放,在绿色环保和干线运输上具有优势的铁路货运必将迎来新一轮发展。现在铁路已开发冷链运输,今后即使是需要冷冻的生鲜产品,铁路一样可以运输。