月度归档:2019年04月

京津间第三条高铁重大控制性节点工程全面开工

  记者从天津市交通运输委获悉,日前,京津之间第三条高铁通道京滨京唐铁路宝坻南站开始桩基施工,标志着这一重大控制性节点工程全面开工建设。该站规划建设为4台10线桥式站。未来,已规划的津承城际铁路也将经宝坻南站向承德方向延伸。

  天津市交通运输委铁路建设处副处长尹相君介绍,京唐铁路起于北京城市副中心站,终至河北省唐山站,天津段全长42.8公里。京滨铁路起于宝坻南站,北接京唐铁路,南至滨海新区滨海站,路线全长97公里。这两条铁路开通后,将打造北京至滨海新区、唐山的快速交通走廊,进一步加强京津冀三省市之间的联系,对于落实京津冀协同发展国家战略具有重大的推动效应。

  记者了解到,天津市交委多次组织专题会议并现场协调推动,涉及原市林业局苗圃基地约100亩铁路红线用地于近日完成交地进场,破解难题成效明显。

  下一步,天津市将在国家有关部委和北京市、河北省的大力支持下,按照京津冀交通一体化“一张蓝图”指引,不断强化铁路枢纽功能,形成加快建设一批、启动开工一批、前期储备一批的良好态势,全力打造“轨道上的京津冀”。

提升国产科研仪器研发水平(科技视点·“关注高端科研仪器国产化”(下))

  图为我国自主研制的大型高端科研仪器设备郭守敬望远镜。
  中科院国家天文台供图

  一个国家的科研仪器研发水平,不仅是科研实力的体现,更在很大程度上决定基础科学研究的广度和深度。当前,我国科研仪器依赖进口的局面尚未得到根本改观,科研仪器研制短板亟待补齐。

  科学仪器研发,既需要理论上的创新,也有赖于产学研的协同合作,还要有良好的体制机制保障。做强国产科研仪器,我们应如何作为?

  

  科研仪器研制要考虑用户和应用市场需求,提高实用性

  高校和科研院所是科学仪器尤其是高端科研仪器的重要研制力量。

  一些高端科研仪器的开发,往往依托理论的创新。中科院电工所研究员肖立业认为,我国高端科研仪器研制要突破,必须加强原始创新。面对国际上比较成熟的科研仪器,我国追赶起来并不容易。通过理论创新,发展出自己的系列高端科学仪器,不仅能够满足国内需要,还能够为国外科研所用,从而形成“你需要我、我需要你”的局面。

  研制高端科研仪器,除了需要深厚的科学功底,还要有雄厚的工业基础作支撑。

  中国电子科技集团第四十一研究所首席研究员年夫顺说,由于我国的科技水平和工业基础仍与世界先进水平有一定差距,关键材料、器件、工艺和设计手段等仍显不足,导致仪器设备的可靠性和稳定性难以满足用户要求,产品缺乏竞争力。

  “一些科学研究往往是只有第一没有第二,做好研究就需要最好的仪器设备,所以对仪器的要求非常高。”中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员杨学明说,如果仪器的性能指标和稳定性不足,很难满足科学研究的需要。

  年夫顺认为,应加强高端科研仪器工业基础建设,提升工艺水平,优化设计,打通仪器产业链条,改变关键核心部件受制于人的局面,实现高端仪器全产业链自主可控。

  专家还建议,高校和科研院所立项做科研仪器,有时候结果不如预期,究其原因,除了受制于技术水平,还与项目的组织和运行模式有一定的关系。

  年夫顺分析,我国科研仪器研制的产学研用长效合作机制仍然不够通畅。当前,国家仪器科研项目主要由高校和科研院所承担,企业承担相对较少。近年来,虽然各方面认识到应以需求驱动研发,但科研仪器产学研用结合合作层次仍然较浅,有时还存在“拉郎配”的现象。

  据介绍,我国科研仪器研制项目多采取“牵头单位+合作单位”模式。专家认为,这个模式看上去可以涵盖产、学、研等多重力量,可实际上往往由于产、学、研等之间在理念与偏好上存在差异,不容易达成共识,导致实际运作中效果往往大打折扣。

  “一些科研仪器产品研发以技术指标为导向,较少考虑用户关注的可靠性、可操作性和使用体验等,导致研制出的一些高端科学仪器产品缺少应用市场,最后被搁置到一边。”年夫顺说。

  中科院科技战略咨询研究院副院长张凤认为,有必要编制科研仪器中长期发展规划,制定相关重点领域高端科学仪器产业技术路线图,加速推进自主研发和国产化进程。同时,建设高水平科学仪器研发基地,推动形成产学研合作创新的有效机制,通过集聚效应形成高端科研仪器的共性技术平台,加快国产化进程。

  “应加强科研机构与企业之间的协调联动,推动高端科研仪器从实验样机到产业化产品的进程,对于开展科学仪器研发和国产化的企业,应给予政策扶持和资金支持。”张凤说。

  集中有限资金,培育大型仪器企业,增强国产仪器市场竞争能力

  按国际惯例,企业是科研仪器的研发主体。“我国科研仪器研制企业主要集中在中低端市场,技术水平不高,产品同质化严重,一些甚至通过价格战维持生存。”北京科技战略决策咨询中心研究员伊彤说。

  伊彤认为,我国科研仪器企业总体上小而散,普遍缺乏自主开发新产品的能力,创新也面临较大的资金压力。

  统计显示,我国科研仪器生产商中,80%左右为小微企业,大多数企业成立时间较短。与之相比,国外不少科研仪器企业拥有几十年甚至上百年的历史,积累了完整的研发和管理经验。

  年夫顺介绍,我国仪器企业主营业务超过10亿元的不超过10家。以电子测量仪器为例,全国范围内年销售额超过10亿元企业只有1家,年销售额超过1亿元企业不超过5家。此外,高端科研仪器研发周期更长,一般需要5到10年,而从基础研究到产品应用需要10年左右的培育期。我国大多数仪器生产企业缺乏这种研发能力和培养市场的耐心。

  对此,年夫顺建议,应集中有限资金,培育大型仪器企业和有特色的“隐形冠军”企业,培养一批有影响力的尖端仪器企业,打造世界知名的仪器品牌,进一步增强国产仪器市场竞争能力,做大做强中国仪器工业。

  伊彤认为,某些非技术因素,也是影响国产科研仪器发展的原因。比如,过去为了满足国内对高端仪器的使用需求,如果有些是国内不能生产或者性能不能满足需要的相关仪器,就会对同类的进口仪器给予关税优惠。

  伊彤说:“判断国内产品性能是否满足需要不好界定,少数招标方甚至故意提升某些性能指标要求,把国产仪器拦在门外。这造成同样用途的仪器设备,国产仪器需要征收相关的税费,而进口仪器反而免征一些税费,国产科研仪器的竞争力进一步削弱。”

  “我们还可以对科研仪器企业实行退税政策,并监管返还资金用于后续研发,倒逼企业进一步增加研发投入。同时,借鉴电器下乡补贴的方式对企业创新进行后补贴,也有望提高企业的研发积极性。”伊彤说。

  完善高校科研院所考核评价制度,保障工程技术人才成长

  研制科研仪器,人才储备很关键。然而,我国目前还缺乏完备的人才储备。

  “做仪器属于工程技术研发,通常不好发论文。刚开始也很难赚到钱,产业化需要的投入又比较多。而且,研发仪器对技术水平要求很高,需要长年积累,门槛比较高,一般没有受过严格训练想做也不一定能做好。”杨学明说,当前,我国评价体系总体上以论文为导向,因此研发仪器是有点吃力不讨好。

  据专家介绍,德国的大学研究机构配备较为完善的工程技术人才,人才成长也有较好的保障,稳定的人才队伍支撑了科研仪器持续研发。

  “长期以来,我国的科研文化存在着‘重研究轻支撑’的倾向,科研仪器的研制是科研活动中的重要支撑工作,科研人员对科研仪器研制的重视程度需要提升。”肖立业说。

  缺乏高水平创新人才也是我国仪器企业面临的难题。年夫顺介绍,以电子测量仪器行业为例,当前全行业从业人员不足1万人,不及国外同领域一家大公司的人员数量,人才质量和创新能力差别更大。

  如何提高高端科研仪器的人才储备?肖立业建议,可以通过适当改变高校和科研院所科研考核评价制度,保障工程技术人才成长,让更多人有动力做仪器研发工作。

  “国家应在仪器人才培养上加大资金投入。比如,近些年我国买进口冷冻电镜花了不少钱,不如尝试拿出其中一部分钱来培养研发冷冻电镜的人才。否则,想要做出相关的科研仪器就无从谈起。”杨学明说。


  《 人民日报 》( 2019年04月22日 19 版)

电动自行车为智慧交通提供助力

  日前,电动车新规已开始正式实施。根据新修订的《电动自行车安全技术规范》,电动自行车需具备脚踏骑行能力,整车质量(含电池)禁止超过55千克,最高时速不得超过25公里,等等。同时,超标电动自行车将退出历史舞台,违规者将面临停产、吊销营业执照等处罚,企业负责人甚至有可能被追究刑事责任。

  与1999年发布实施的旧国标相比,新国标从安全性指标、产品质量及使用安全性上对电动自行车提出了更高、更严格、更全面的要求,其意义主要体现在4个方面。

  一是提高了对出行安全性能的要求。比如,在旧国标基础上增加了14项安全指标,调整完善了16项安全指标,改进和补充了30项试验方法。同时,提高整车安全、机械安全、电气安全、防火性能、阻燃性能以及防电磁干扰性能等。这对保障群众出行权益具有重大意义。

  二是为规范电动自行车管理奠定了基础。包括监督和强制电动自行车生产厂家严格按照规定标准生产;监督电动自行车骑行者在出行中严格遵守法律规定,规范行驶;监督执法人员严格执法。在这方面,上海、江苏、南宁等地经验都具有较强可复制性,值得其他地区借鉴。

  三是为电动自行车产业高质量发展提供了契机。随着新国标正式实施,一批技术落后、生产不合规又不愿改进的企业将被淘汰出局,从而为技术先进、勇于创新的企业腾挪出市场空间。新国标发挥了推动电动自行车生产企业加快供给侧结构性改革的作用,倒逼企业走高质量发展之路。

  四是为推动智慧出行提供了助力。当前,随着技术高速发展,智慧出行趋势愈发明朗,电动自行车作为交通出行的重要组成部分之一,也需要纳入智慧交通网络之中。

  目前,已有企业作出了探索,比如,由北京蜜步科技有限公司运营的人民出行(5G智能出行)项目,将电动自行车出行方式与5G智能技术相结合,提供了符合新国标的智能公共电动自行车,可为居民提供安全便利的交通服务。

  这些公共电动自行车除安装车载定位装置、5G芯片外,还将安装智能摄像头等设备,用于记录、储存多媒体信息。它可通过北斗和GPS双定位系统,发挥电子围栏作用,有效引导百姓自觉安全出行、规范停放。同时,还将整合个人出行、地理位置信息、个人征信和城市影像4大数据,助力分析居民出行分布及出行特征,为城市规划提供依据,促进大数据在社会治理方面的应用。

  新国标的实施有望推动电动自行车尽快成为智慧交通的有机组成部分,促进行业企业加快向智慧出行转型升级步伐,为交管部门提升交通安全及服务水平夯实基础。(李如彬 孟繁科)

中远海运阿布扎比码头首次迎来大型船舶靠泊作业

  中国远洋海运集团有限公司下属中远海运港口有限公司与阿联酋阿布扎比港务局合资经营的阿布扎比哈里发港二期集装箱码头当地时间4月20日首次迎来大型集装箱船舶靠泊作业。可装载约1.4万标箱的中国“中海水星”号当日凌晨驶入哈里发港并停靠作业,标志着中远海运阿布扎比码头进入正式运营阶段。

  中远海运港口阿布扎比码头有限公司副总经理纳赛尔·布赛义迪表示,作为“一带一路”重点项目,中远海运阿布扎比码头的建成和投入运营将进一步增加阿布扎比哈里发港的吞吐能力,使之成为海湾地区具有竞争力的重要航运枢纽。 图为当日中远海运阿布扎比码头现场。新华社记者 苏小坡 摄

东方工业园,结出务实合作硕果(第一现场)

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  在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴30公里外的杜卡姆市,有一座由中国民营企业投资建设的工业园——东方工业园。作为中国在埃塞首个国家级境外经贸合作区,它见证了中埃务实合作的深入发展。

    

  园区正门口,“东方工业园”5个红色大字和下面红色大屏幕上打出的“中非友好合作共赢”的标语格外引人注目。这里,聚集了不少前来找工作的当地青年,看到有中国人来,便立即围过来向记者打听工作的相关事宜。交谈过程中,他们纷纷表示,希望能到中企工作,获得一技之长。

  由蓝图走向现实,工业园的建成为埃塞工业园模式发展做出样板。如今,东方工业园极大地促进埃塞经济增长,扩大当地就业,助力产业转型升级,其发展模式不仅得到当地政府的认同,还引起国际社会广泛关注。

  “为埃塞其他工业园发展做出样板”

  杜卡姆市过去是传统的农业区,如今因贴着“埃塞俄比亚制造”的标签而在非洲地区小有名气。一名当地司机告诉记者,原本这里能见到的就是村庄、农田和牛羊,现在因为有了工业园,这里生机勃勃,有了人气,周边餐馆、商铺、交通也都发展起来了。

  工业园的建成并非易事。由于埃塞政府对工业园模式完全陌生,工业园建设初期,很多工程难以推进。正因如此,工业园董事长卢其元组织埃塞官员们赴中国各地对工业园模式进行考察。他们先后走访了苏州工业园区、张家港保税区等地,这一行给埃塞官员们留下深刻印象,他们对工业园模式也有了初步了解。随后,东方工业园即被埃塞政府列为该国“工业发展计划中重要的优先项目”。时任埃塞总理梅莱斯·泽纳维指定工业部牵头成立了筹委会和技术指导委员会,每3个月召开一次现场办公会,允许临时召开紧急会议协调解决有关问题,开通“绿色通道”,每年都可以直接向他汇报两次发展规划。

  “当时,基础设施和厂房都建好了,但没有企业愿意来。”东方工业园管理委员会副主任焦永顺回忆起运营初期的艰辛,言语间带着心酸。所幸,时任埃塞总理海尔马里亚姆对东方工业园非常重视,他认为这是未来埃塞工业发展的“跑道”,于2012年下达行政命令给入园企业办理了土地证。2015年4月,埃塞政府出台首部《工业园法》,消除了许多入园企业的顾虑。

  历经10多年的发展,东方工业园就是一部从无到有的奋斗史,目前该工业园已完成2.33平方公里的四通一平基础设施建设,建成标准型钢结构厂房32万平方米,成为埃塞工业经济发展的重大示范项目。焦永顺自豪地说:“我们的努力为埃塞其他工业园发展做出样板,现在埃塞的十几个工业园都会不定期组团来东方工业园学习运营经验。”

  “中国企业给我们带来美好的生活”

  如今,东方工业园承载着拉动埃塞经济增长和促进当地就业的重要使命。目前入园企业已达90多家,其中绝大多数企业来自中国,行业横跨水泥生产、木材加工、制鞋、汽车组装、钢材轧制、纺织服装、家纺、日化、制药、食品等。入园企业总投资达6.4亿美元,累计总产值8.5亿美元,累计上缴税收7000万美元,解决埃塞当地就业1.5万人。

  在园区内的中国江苏利达牛仔裤厂,记者看到,生产车间宽敞整洁,几百个当地员工正在流水线上埋头工作。工人阿迪尔告诉记者,自己原本是一个农民,自从来利达上班后,不仅收入增加,而且对牛仔裤的制作工艺也有了比较全面的了解。“我现在知道了怎么剪裁,怎么染色,以后就不怕找不到工作了,在中国企业工作让我觉得自己每一天都在成长,这种获得感前所未有。我爱中国,中国企业给我们带来美好的生活。”阿迪尔激动地说。

  制造加工型企业在埃塞的落地生根,在很大程度上解决了这个内陆国家的物资需求。目前,埃塞俄比亚医药产业仅有20余家本土制药公司,产能仅能满足市场总需求的15%,剩余85%只能通过药物进口。造成这种状况的原因之一,是埃塞医药产业缺乏本国生产的支撑。园区内的三圣药业有限公司医药工厂全部采用国际先进的生产设备,极大地缓解了埃塞药物长期依赖进口的局面,埃塞俄比亚建设部部长艾莎·默罕默德认为,“这是埃塞经济结构转型升级的重要标志”。

  “二期建设注重形成产业集群”

  经过10多年的发展,工业园的第二期建设将注重形成产业集群,打造集群优势。卢其元已向埃塞政府提交了未来10—15年的发展规划,该规划以苏州工业园为模板,以制造业为基础,建设融工业、居住、金融、商务、物流为一体,包括教育、卫生、湖泊景观等公共设施配套齐全的新城区。它的建成将有利于促进埃塞的工业化进程,助力该国经济多元化发展战略。

  谈及未来发展,焦永顺说,“在运营初期,工业园并没有形成产业链。经过10多年的发展,工业园二期建设注重形成产业集群。对上下级产业链进行完善,创建相互依存的工业体系产品,打造集群优势。”

  近年来,埃塞俄比亚大规模建设工业园,吸引劳动密集型企业入驻,推动工业化发展。去年,埃塞俄比亚前总统穆拉图在考察东方工业园时表示,东方工业园是埃塞俄比亚政府和中国政府相互信任与合作的结果,是互惠互利、共同发展的体现。“中国投资促进了埃塞俄比亚的发展,为中国与其他非洲国家关系发展发挥了榜样作用。”

  东方工业园的发展模式得到了国际社会的广泛关注。国际货币基金组织总裁拉加德在考察完工业园区后表示,中企在埃塞俄比亚的投资创造了很多就业岗位,提升了当地工人的技术水平,帮助埃塞对外贸易可持续发展和经济转型。联合国非洲经济委员会预测部负责人哈立德·侯赛因认为,埃塞俄比亚经济增长的驱动因素包括投资增加以及国内工业园的建设。

  由于东方工业园的样板效应,埃塞俄比亚政府已开始在全国范围内大力推进工业园建设,为越来越多中国企业走进埃塞俄比亚创造良好投资环境,促进了中非产能合作,也促进了埃塞俄比亚经济发展。目前,埃塞俄比亚全国有10多个工业园,其中多个由中国企业承建运营,工业园模式正成为埃塞俄比亚发展的一张“名片”。

  (本报埃塞俄比亚杜卡姆市电) 


  《 人民日报 》( 2019年04月19日 16 版)

国内首座大跨度高铁斜拉桥开始铺轨

  本报讯(中国青年报·中青在线见习记者 陈卓琼)4月17日16时50分,随着铺轨工程车一声长鸣,一对500米长轨稳稳地落在轨枕承轨台上,标志着昌赣高铁赣州赣江特大桥开始铺轨施工。

  赣州赣江特大桥是世界上首座铺设无砟轨道的大跨度高速铁路斜拉桥,位于赣江支流章江、贡江两江汇合口下游1.9公里处,全长2.156公里,具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米,主跨塔底以上索塔全高120.6米,是国内首座设计时速达350公里的大跨度高速铁路斜拉桥,被誉为“千里赣江第一桥”。其正式铺轨施工,为昌赣高铁按期建成通车打下了坚实基础。

  该桥结构复杂、技术难度大,是全线的重难点及控制性工程之一。设计施工中创造出五个全国首次:首次将箱形钢-混结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥;首次运用新型钢-混结合段构造连接技术;首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨斜拉桥;首次将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥;首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道。

  昌赣高铁北起江西南昌,南至赣州,线路长度416.102公里,全线设南昌、赣州西等13个车站,是京九高铁的重要组成部分。其建成后,将与昌九城际铁路、沪昆高铁等线路共同构成江西省快速铁路主骨架,进一步完善区域铁路网,为推动赣南等原中央苏区振兴发展发挥重要作用。

  来源:中国青年报

重庆唯一高原机场试飞成功(图)

  中新网重庆4月18日电 (记者 韩璐)18日,随着首架民用飞机成功降落,重庆唯一的高原机场——巫山机场试飞成功。随着校飞、试飞合格,巫山机场有望于今年6月正式通航。

  据悉,巫山机场海拔高度1771.48米,地处大巴山和巫山两大山脉的控制下,是目前重庆海拔最高的民用机场,也是重庆辖区内唯一的高原机场。巫山机场的建成投用,将有效解决三峡库区交通畅达问题,方便库区民众出行同时,也将大力促进当地经济发展。

  2015年10月破土动工的巫山机场属4C级支线机场,按照2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降架次3333架次进行本期设计建设。将新建1条长2600米、宽45米的跑道,1条长165米、宽18米的垂直联络道,5个机位的停机坪;3500平方米的航站楼;1座塔台和700平方米的航管楼;通信、导航、气象、供油、消防救援等配套设施。

  本次试飞对巫山机场陆空通信、导航设施、跑道道面、滑行路线、飞行区标志标识、机场净空、飞行程序、机场运行标准等进行全面检验,各项参数和指标正常,机场相关设施、设备均符合行业规范要求。目前,巫山机场校飞、试飞合格,航站区土建工程已基本成型,候机楼装饰已接近尾声,机场周围绿化也在最后冲刺中,有望于今年6月正式通航。

  据了解,巫山机场现已确定首批开通重庆、北京、深圳、烟台4条航线。

京雄城际深藏智能“基因”

  用电脑建模率先“数据开工”,用“北斗”对机车精准定位,用机器手臂代替人拉肩扛……记者16日从京雄城际相关建设单位了解到,作为京津冀协同发展的重大交通项目,京雄城际在设计、施工阶段就引入大量智能化元素,集中展现近年来我国高铁建设的先进成果。

  用电脑建模率先“数据开工”

  运用“电脑场景模拟”和“模块化建造”让传统的铁路建设如虎添翼,让京雄城际这条未来的“智能高铁”具备“更强大脑”。

  比如,充满科技色彩的京雄城际雄安站“从头到脚”都是数字化的产物。据介绍,该站从设计到施工直至交付运营,铁路部门将全程采用智能设计理念、智能建造技术,通过云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、建筑信息模型(BIM)等先进技术,将雄安站打造成为中国铁路客站创新发展的标志性工程。

  去年底,京雄城际铁路北京段电气化工程已经全面开工。开工前,所有的建筑信息模型就已经基本搭建完毕,大到接触网钢柱组立,小到每个信号线路的布局走向,建设者早已心中有数。

  用精准定位实现精准铺轨

  15日上午9时28分,在京雄城际铁路李营段施工现场,京雄城际铁路(北京段)铺轨工作正式开始。与以往不同的是,此次铺轨作业,建设者采用了国内铺轨作业领先的运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。

  据中铁十二局集团项目部调度中心负责人董传波介绍,通过在机车上安装车载定位系统,同时嵌入国内自主研发的“北斗”定位系统,京雄城际在实际铺轨作业中,能够精准定位机车在线路上的行进位置。建设者还在机车前后方安装上摄像头,实时传输机车运行的画面和行驶速度,确保铺轨作业安全、高效。

  “我们在起点建了一个调度中心,采用全新的智能化装备,每个车上都安装了定位装置,现场什么情况在监控屏幕上一目了然。”中铁十二局铺轨项目部负责人王秀鹏说。

  用机器手臂代替人拉肩扛

  “传统铺轨要先从运输机械上卸轨,再人工铺设。这次我们引入了具备‘运输+推送’功能的长轨运输一体机T11。这种机械可以把500米钢轨拽出来直接铺设在线路上,实现‘一步到位’。”中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说,这样不仅节约了时间,还破解了现场没有铺轨基地的难题。

  在接触网施工过程中,建设者也不像以前那样通过人拉肩扛、每个环节都在工地上完成。据中国铁建电气化局京雄项目技术人员介绍,京雄城际所有的高铁接触网关键设备均在工厂内生产,到工地之后进行模块化组装,很多设备的安装以机器手臂代替人工,大大节约了工时,提高了效率。

  京雄城际铁路施工现场,一片热火朝天的忙碌景象。建设者们正努力将京雄城际打造成中国铁路创新发展的标志性工程,为雄安新区建设提供有力运输服务保障。预计9月份京雄城际与北京大兴国际机场同步开通运营后,北京和河北雄安新区之间可实现30分钟通达。

国资委回应“两船”合并:能公布时企业会按要求公布

  中新网4月16日电 “两船”合并什么时候完成?国资委秘书长、新闻发言人彭华岗16日回应称,这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司。按照有关规则,能够公布的时候企业一定会按照有关规则和要求公布。

  在16日上午举行的国新办新闻发布会上,有记者问:目前央企重组预期升温,请问今年会有哪些进展?“两船”合并什么时候完成?是否会有不同于以往的资产整合的思路?另外化工、海工这些领域的合并什么时候开始?

  彭华岗表示,国资委这几年在改革过程当中,通过重组、整合,有力地推动了布局结构的优化调整。从这几年的重组来说,重组的方式大体分三种:

  一是推动战略性重组,更好地发挥规模效应。比如,宝钢和武钢的重组,都是钢铁、同行业的企业,一方面推动了钢铁去产能,这两家企业重组以后,化解钢铁过剩产能超过了1500万吨;同时提高了企业的发展质量,重组以后,钢铁产量居世界第二,特别是高端碳钢产品产量超过了3000万吨,具备了和韩国浦项、日本新日铁住金竞争的实力。再比如南车北车重组、中远和中海运的重组,在这方面发挥了很好的规模效益协同作用。

  二是推动产业链上下游的重组整合,更好地发挥协同效应。比如,中国国电和神华集团的重组,实现了煤电一体化运营,对解决长期以来困扰行业发展的煤电矛盾也起到了重要作用。而中电投和国家核电的重组,形成了技术开发、工程建设、投资运营一体化的核电产业链。

  三是推动专业化整合,更好地发挥协同效应。比如中国铁塔通过整合三大电信运营商的铁塔以及附属资源。目前据统计,新建铁塔减少了62.8万座,相当于节约投资1120亿元,节约土地3.1万亩,有效减少了重复投资。对于专业化重组内容,国资委将在重组过程中发挥专业化重组对结构调整、产业升级的作用,同时也在积极研究、推动这些问题。

  彭华岗提出,下一步,国资委将按照市场化原则,成熟一户、推动一户,积极稳妥地做好央企重组整合的工作,推动企业提升资源配置效率和竞争力。

  关于“两船”的合并、化工的整合等问题,彭华岗说:“这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司,按照有关规则,能够公布的时候,企业一定会按照有关规则和要求公布。我这里没有什么新的情况要告诉你。”

京雄城际铁路北京段开始正式铺轨

  经济日报-中国经济网北京4月16日讯 来自中国铁路北京局集团有限公司的消息(以下简称:北京铁路局):2019年4月15日上午9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,进入最后冲刺阶段。

  据北京铁路局京南工程项目管理部相关负责人介绍,京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目,是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线,是服务雄安新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀协同发展的重要组成部分。京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经由大兴、固安、霸州、雄安。此次铺轨作业,采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划,预计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运行调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

  据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍,按照京南工程项目管理部的工期节点安排,需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,以确保实现在9月份与北京大兴国际机场同步开通运营的节点目标。69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成,必须保证每3天一个循环,每天完成铺轨7.5公里的任务量。他说:“任务量对我们来说算是‘常规操作’,但是现场不具备建设铺轨基地条件,对我们的铺轨作业组织协调能力是一个极大地考验。”然而,先进的设备和施工工艺化解了这个难题。具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机和此次采用的推送铺轨法,有效减少了传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位”,实现了没有铺轨基地也可以快速高效作业的目标。目前,这种方法在国内无砟高铁轨道铺设中使用较少。

  据中铁十二局集团铺轨项目技术负责人介绍,由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统,当携带有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的危险距离时,该系统会语音报警提示机车司机,并对现场施工防护员发出声光报警提示;同时,项目部调度中心技术人员还在机车上安装嵌入了国内自主研发的“北斗”定位车载定位系统,两项技术的“联姻”能够保证铺轨作业时精准定位机车行进位置,并采取在机车前后方安装摄像头的方式,实时传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保铺轨作业运输智能化、信息化。

  交通强国,铁路先行。京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线,建成通车后,对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义,对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。(岳 阳 鲁 静 朱啸龙 )