月度归档:2019年02月

智慧管网让“翻井盖”成为历史

  智慧管网让“翻井盖”成为历史

  上图:203所科研人员对管线“扫描仪”设备进行性能测试。宿 东摄

  数九寒冬,穿梭在城市大街小巷,时不时停下来“翻井盖”的燃气管道巡线工人,对大多数人来说并不陌生。北京2万多公里的地下燃气管道,为寒冬腊月里的每户人家“输送”着温暖。

  巡线工人,就是这份温暖的“守护者”。对他们而言,最大的愿望就是能有一个“扫描仪”,轻而易举地“穿透”地表、观察管线情况,提高巡线效率。听起来是天方夜谭,但航天科工集团二院203所科研人员却将这个奇想变成现实。

  “以前,我们巡线只能打开井盖,看一看查一查。现在有了智慧管网设备,不用打开井盖,站在地面,拿着‘扫描仪’,就能‘扫描’出地下管线是否移位、变形。”正在巡线的张师傅开心地说。

  管线埋藏地下,大多数工人很难记清管线走向,就连从业多年的老师傅也要回忆很久。随着城市建设加速,“第三方破坏”成了事故的“主要源头”。怎样才能准确找到管线?这个问题一度让巡线工人头疼不已。

  曾经靠人脑,现在靠电脑。针对这一情况,203所科研人员研制了一款井盖智能报警设备和管线“扫描仪”。巡线工人手持仪器,很容易观察管线状况,维修效率大大提高。

  科研人员并不满足于此。“能不能打破传统工作模式,从智慧管网设备入手,形成三维一体的平台?”带着这个想法,科研人员展开攻关。最终,他们成功打造出三维一体的智慧管网平台,用于监控管线的状态。管道是否移位、有没有沉降一目了然。

  “以前,巡线工人巡线是平均用力,一个人10公里。现在我们通过网格化管理,将各区域分为高危区、普通区、相对安全区,按照等级进行梳理,极大提升了巡线效率。一旦哪儿发生管道事故,我们能第一时间定位,尽量把事故影响减少到最小范围,避免次生灾害。” 203所一位项目负责人说。

  据了解,许多“高大上”的航天技术正在被用来造福民生。智慧管网只是其中一例,航天科工集团还开发了一系列高技术产品,为电网、石油、石化、水务、燃气、热力、铁路、路灯等行业提供关键产品与解决方案。为经济发展及城市建设谋福祉,航天科工集团充分发掘航天技术的优势维度,把航天技术转化到民生领域,作出了许多新探索。

铁总拟推高铁+共享汽车等混改 智慧交通迎风口

  从进站人脸识别、站内机器人导航,到刷身份证和二维码乘高铁、在列车上点美食外卖,再到网约车接站……春运中一系列互联网技术的应用,是我国交通运输发展进入新一轮代际更替的缩影。《经济参考报》记者了解到,从中央到地方都明确了2019年智慧交通发展目标和动作,该领域迎来风口期,众多资本鏖战超万亿市场。其中备受关注的是,铁总拟牵手民企布局高铁+共享汽车等领域。

  在移动互联背景下,以云计算、大数据等技术创新为基础的智慧交通,有助于“交通强国”战略的落地实现。交通运输部发布的《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)》提出,围绕提升城际交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化发展等方面,推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设,促进“互联网+”便捷交通发展。

  按照任务表,到2019年末,ETC客车使用率要达到46%;基本实现全国道路客运联网售票统一服务,加快推进旅客联程运输服务,推动建立道路客运电子客票体系;以“十三五”新公布的公交都市创建城市为重点,推进城市公共交通智能系统建设应用。“年内将实现高速公路人工收费车道手机移动支付全覆盖。”交通运输部新闻发言人吴春耕此前表示。

  多个省、自治区、直辖市也加大了对智慧交通的发展力度。北京市政府工作报告提出,加快智慧交通建设,更新完善一批科技设施,积极运用大数据、云计算等先进技术,整体提高交通治理科技水平。吉林明确,重点加快智慧公路试点、长春传化公路港等建设。天津则要精心打造包括智能网联车在内的7条产业链;实施智能物流、智能交通等“智能+”工程;完成“智慧港口”建设攻坚重点任务。上海表示要积极培育人工智能创新产品和服务,加强人工智能在教育、医疗卫生、养老、助残、交通、生态等领域的应用。

  全球第二大研究机构MarketsandMarkets日前发布报告称,智慧城市市场规模有望从2018年的3080亿美元增长到2023年的7172亿美元,年均复合增长率为18.4%。其中,智慧交通领域增速高于其他解决方案细分市场,这主要是因为城市人口的增长以及政府改善交通运输服务相关举措的实施。而从区域来看,由于不断增长的技术水平和大规模的智慧城市项目投资,亚太地区将占据最大的市场份额。

  《2018-2023年中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为,2018年中国智能交通不同落地场景技术获得了多维度的投资机会,主要包括城市轨道交通、城市高速公路和城市道路交通。未来智慧交通将延伸至海上和航空,同时,综合交通智能化协同与服务、交通运输系统安全运行智能化保障、合作式智能交通和自动驾驶将成为重点。此外,未来汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的跨界融合发展是大势所趋。

  《经济参考报》记者了解到,中国铁路总公司2019年将推进人工智能技术与铁路业务深度融合,深化专业领域大数据应用;建设智能化设备检测维护体系和灾害监测预警系统;持续深化高铁智能建造、智能装备、智能运营等关键核心技术攻关,构建覆盖核心技术、关键装备、集成应用与标准规范的系列成果;总结发展Wi-Fi股权转让的成功经验,推进高铁+共享汽车等资产资本化经营。去年6月6日,深圳市腾讯计算机系统有限公司、浙江吉利控股集团有限公司两企业组成的联合体中标,以43亿元受让动车网络科技有限公司49%的股权,后者是中国铁路总公司确定的下属企业中唯一经营动车组Wi-Fi的企业。众多业内人士分析认为,铁总在该领域技术积累较弱,引入社会资本,能够快速让该业务起步。而腾讯和吉利则更多是看中铁路大体量的用户流量,以此打响智慧交通争夺战。

  之后的7月5日,三方共同组建的国铁吉讯科技有限公司(简称“国铁吉讯”)正式揭牌成立。2019年春运期间,国铁吉讯推出的掌上高铁APP改版升级,作为中国铁路官方Wi-Fi入口,目前已覆盖274列复兴号列车。

  此外,去年腾讯还宣布了一系列智慧交通新动作:发布乘车码、智能出行助手、定制巴士、城市神经中枢等四款智慧出行新品,与深圳航空公司签署战略合作协议打造智慧航空出行新体验,携手全国主要城市的公共交通企业共同成立中国智慧交通生态联盟。据了解,目前腾讯在全国100多座城市实现智慧交通项目合作落地,其中截至2019年1月,乘车码一共上线111个城市,用户数超过6000万。

  阿里、华为、百度等巨头也从无人驾驶、车路协同、智慧城市等多个角度抢滩布局智慧交通市场,新业态、新产品不断涌现。不过,交通运输部总工程师周伟此前曾表示,智慧交通发展要谨防一窝蜂投入后出现社会经济问题。同时,信息资源共享困难、开发利用不足是长期制约我国发展的基础问题,必须要采取切实措施,打破信息壁垒,消除信息孤岛,推动信息资源共享开放,政府在这方面尤其要积极率先主动作为。此外,要充分利用信息技术,创新业务模式,优化业务流程,规范管理行为,避免信息技术和交通业务的两张皮和脱节现象。

哈尔滨首批国企外部董事“上岗”

  历经数月筹备,日前黑龙江省哈尔滨市首批国企外部董事正式就任,将进一步参与到企业的发展决策当中。业内人士指出,在国有经济占比偏重的东北老工业基地,此举有助于继续盘活国资、做优国企,推动国企改革向“深水区”挺进。

  11名外部董事“花落”国企

  2019年1月,哈尔滨市国资委首次召开外部董事聘任会,共有11人获聘。目前这11名外部董事已被派驻到6家市属大型国有独资企业,将在董事会中发挥作用。

  哈尔滨市国资委从170名外部董事人才库成员中,经过人选酝酿、面试测评、征求意见、党委研究、依法公示等程序,最终来自哈尔滨工业大学、中审亚太会计师事务所等单位的11人被选聘为外部董事。

  经了解,11人分别任职于哈尔滨交通集团有限公司(2人)、哈尔滨住建集团有限责任公司(2人)、哈尔滨供水集团有限责任公司(2人)、哈尔滨排水集团有限责任公司(2人)、冰雪大世界股份有限公司(2人)、哈尔滨市建投集团有限公司(1人)。

  “他们中既有交通、水利、财务、环境工程等方面的专家和高校学者,也有实践经验丰富、熟悉行业法规的职业律师,并都在大型企业担任过独立董事或咨询律师,具备一定的专业能力。”哈尔滨市国资委主任于得志说。

  近年来,哈尔滨市通过混改、外部董事制度等举措,推进国企改革。截至目前,全市由国资委履行出资人监管职责的国企一级集团21户、二级及以下企业464户。2018年以来列入混改计划的115户企业,有25户已全面完成混改,引入外部董事也正在逐批推开。

  黑龙江省社科院经济研究所副所长程遥说,国企监管从管企业转向管资本为主,将更强调国有资本的市场化运作,这为董事会建设、完善外部董事机制留出更多空间。

  破题“内部人”控制

  拉紧决策“总阀门”

  一些政府人士及企业家认为,外部董事履新后,将有利于防止“内部人”控制、“一言堂”等问题,拓展董事会决策眼界视野,提升董事会决策的科学化、规范化水平。

  “建设规范的董事会,使董事会真正成为决策主体,是国企建立现代企业制度的‘总阀门’。”于得志说,与市场竞争和改革发展的需要相比,哈尔滨市属国企中还存在现代企业制度不健全、法人治理结构不完善等情况,例如有的子企业还没有设置董事会、监事会;有的董事会成员结构不够优化;有的董事会议事规则和程序尚不完备。

  记者了解到,11名外部董事上任后,将有权在董事会上发表独立意见,并根据履行职责的需要,有权了解和掌握任职企业的各项业务情况。在任期第一年中实行半年工作报告制度,就可能损害出资人或企业合法权益的情况直接向市国资委报告。

  一位参与此轮选聘的国企人士向记者坦言,过去董事会都是内部人,尤其向董事长提意见时可能会心存顾虑,决策结构也不够科学优化。引入外部董事将有助于董事会充分沟通,并做好决策前的研究论证工作。

  哈尔滨市国资委副主任韩旭明介绍说,对外部董事的履职时间、参加会议、发表意见、表决结果、开展调研、与有关方面沟通、提出指导和咨询意见等方面情况,将配备专人翔实记录,为考核评价外部董事日常履职提供重要依据和参考。

  外部董事在发挥作用的同时,如果有相关失职行为,也将会受到惩戒。冰雪大世界股份有限公司外部董事孟繁旭说,违反有关规定的外部董事将承担工作责任,被解聘。对因工作失职导致企业发生重大决策失误、造成国有资产流失的,还要被追究相关责任。

  制度完善还需持续发力

  总体看,哈尔滨市国资国企改革还存在总体进展相对缓慢、企业管理改革创新发展相对滞后等问题。引入外部董事制度作为哈尔滨市国企改革的新探索之一,在现有举措的基础上,如何保证外部董事充分履职,不成为“摆设”或变身“自己人”将是长期的攻坚课题。

  业内人士及专家建议,外部董事制度持续发展完善还需在市场化、激励约束机制等方面重点发力。

  一是推动外部董事来源渠道职业化、市场化。目前国内不少地区选聘外部董事方式单一,以直接选聘为主,市场化选聘仍有待进一步探索推广。直接选聘即国资委根据企业需求,在个人自荐、他人或组织推荐以及国资委外部董事专家库成员中,研究确定人选。

  于得志表示,下一步将面向社会各界公开选聘,广泛吸收国内外各方面人才,逐步建立社会公开选聘机制,甄选符合外部董事任职条件、政治素质和专业能力过硬的高层次人才,储备一批结构合理、素质优良的优秀人才,不断推进企业外部监管力量的多样化和制度化。

  二是为外部董事构建多样、有效的激励约束机制。程遥建议,在已有的薪酬激励的基础上,借鉴国外成熟的声誉信用市场建设经验,构建适合我国特点的职业董事声誉信用资料库,记录董事从业期间的执业行为。其他企业在聘请董事时还可以有据可查,形成声誉信用约束机制,倒逼外部董事约束、规范和提升自身行为及专业能力。

国资委完善上市公司国有股权管理

  国有上市公司“扭亏”步伐正在加快。《经济参考报》日前获悉,国资委正在拟定相关政策,强化上市公司管控,价值创造能力有效提升,下一步将进一步完善上市公司国有股权管理制度体系,加大亏损上市公司治理力度。

  按照国资委的安排,2018年专门就加强央企上市公司市值管理发力,以期增加股东回报。根据国资委数据统计,目前中央企业控股境内上市公司290户,市值达到11.1万亿元。而且针对亏损上市公司的专项治理已见成效,来自国资委的最新数据显示,23户上市公司去年前三季度整体同比减亏91%,其中11户扭亏为盈。

  随着兼并重组和整体上市的步伐加快,央企上市公司已经成为实现公有制和市场经济相结合的重要平台。国资委副主任翁杰明指出,央企改制上市逐步成为国有企业公司制改制的重要途径。中央企业不同层面通过分拆上市、主业上市、整体上市等多种方式改制为上市公司,成为股权多元化企业。

  他表示,央企近九成利润来自上市公司。截至2018年上半年,中央企业控股的境内外上市公司共有398户,有65.2%的总资产和61.7%的净资产已经进入上市公司,有61.2%的营业收入和87.6%的利润总额来自于上市公司。比如上市公司中国联通通过股票市场的增发引入了中国人寿、腾讯、百度、京东、阿里、苏宁、结构调整基金等战略投资者,引入资本超过600亿元。中国重工、国药控股等分别通过增发、配股等方式引入社会资本,优化股权结构,央企控股上市公司集中了央企较高质量的资产、较大比重的业务,对中央企业改革发展举足轻重。

  翁杰明说,有36家央企上市公司连续三年分红,中国石油、中国石化位居已分红A股企业第一和第二,中国石化累计三年分红1088亿元。央企控股上市公司加大分红力度,表明了中央企业上市公司价值创造能力、可持续盈利能力的提升。

  但是,央企上市公司市值管理依然有较大调整空间。一位业内专家坦言,从市场角度看,很多央企盘子都不算小,但与其他企业横向比较,市值总体表现并不是特别突出。究其原因,一是与既往整体上市的操作有一定关联;二是部分央企上市公司的投资决策机制改革还需深推。比如投资决策相关的机制不够灵活,存在限制,而且部分境内央企上市公司对高管及经营层的激励机制有待调整,这些都会对央企市值管理产生影响。

  去年以来,国资委会同财政部、证监会出台《上市公司国有股权监督管理办法》,完善上市公司国有股权管理制度体系。国资委主任肖亚庆日前在提到2019年的工作重点时,特别强调,要重视上市公司管控力度,特别要进一步提升价值创造能力。按照国资委要求,未来应以提升内在价值为核心的市值管理理念,依托上市公司平台整合优质资产,盘活存量股份,抓好亏损上市公司专项治理,不断提升价值创造能力。(下转第三版)

春运高峰万千游子踏上返程之路 行李箱里满满都是爱

  2月10日,多地迎来春运返程客流高峰。江苏南通苏通大桥北侧,大量车辆行驶在G15沈海高速上。

  许丛军摄(新华社发)

  过完春节假期,许多人陆续踏上返程之路。

  回家过年的,父母总是通过塞满儿女的行李箱来表达情感,亲手做的馒头烙饼、香肠肉干,寄托着浓浓的不舍。阖家出游的,则把世界各地的好东西带了回来,送给至爱亲朋。

  返程的行李箱,沉甸甸的都是爱。

  2月10日,山东滨州长途汽车站

  一张织好3年的床单

  拎着一袋炸丸子、一袋煮好的饺子、4个煮鸡蛋和一袋火腿肠,小郑坐上了回京的长途汽车。“这些东西是母亲让我路上吃的,行李箱里还有好几个馒头、两条炸好的鲤鱼、一袋炸藕盒、一兜子枣脯。”

  小郑的家在山东滨州一个小村子里,那里不通高铁、火车,每年他都是坐长途汽车回家。“我家离长途汽车站挺近的,一般我下车就自己溜达回去,到院门口喊一声‘妈,我回来了!’我妈就会跑出来接我,我爸听力不好,看到我妈跑出来会跟着一起出来。以前上学的时候,我妈还会去车站接我,快到车站给她打电话,她就骑着电动三轮车来了。”

  今年春节,小郑回程的行李箱里有一件特殊礼物——妈妈亲手织的一张床单。小郑说:“床单是我妈亲手织好要我送给女朋友的。以前农村到了冬天没有农活做的时候,妇女们就开始织布、做棉被。我妈年轻的时候每年冬天都织布,除了给自己家用,还会提前给孩子做好结婚用的床单和棉被。那时候的棉被,用的都是自家种的棉花弹成的棉絮。以前家里有一台老式织布机,我妈脚底下踩着踏板,手里拿着梭子左一下右一下地穿梭,布就织好了。”

  小郑今年带回北京的这张床单已经织好3年了,之前一直放在家里的壁橱,用罩布盖着防止落灰。“这几年我妈年纪大了,不再织布了。以前织的多,到现在家里还有存货,除了新床单还有做好的新棉被,都卷好放在橱子里收着。”

  正月初六早上,小郑吃了这个春节在家最后一顿饺子,猪肉白菜馅儿的。“每年初六我都是坐早上7点的大客车回北京。家里离汽车站20分钟的距离,我6点起床,6点半从家里走。我妈每年都5点半起床下饺子,等饺子快熟了就叫我起床。从滨州到北京要4个小时,下午1点多才能到,午饭只能在服务区吃。所以每年妈妈都会给我带很多炸好的丸子、藕盒和几根火腿肠,煮好的鸡蛋和洗好的苹果让我在路上吃。今年一个人回家,希望明年变两个人,让妈妈更开心。”

  2月10日,北京首都国际机场

  漂洋过海的春节礼物

  之前总是在北京过年的小甄今年过了一个不一样的春节,与高中同学一起飞往捷克首都布拉格。北京时间大年初一早上7时,比北京晚了7个小时的布拉格刚刚迎来除夕夜,小甄一行人在老城区的餐馆里吃了一顿别样的年夜饭——烤猪肘、面包汤、烟熏肋排……

  小甄说:“我是土生土长的北京人,以往年年都在北京过春节。不光是春节,每周末也都会回爷爷奶奶、姥姥姥爷家陪陪老人,所以回家过年这个事儿对我来说没有那么强烈的仪式感。今年春节就借着假期约了几个家都在北京的高中同学一起出国旅游了。”

  虽然小甄嘴上这么说,但是打开他从布拉格回程的行李箱,赫然进入眼帘的还是塞满了小半个箱子送给家人的伴手礼。“这4条围巾是我和女朋友要送给双方父母的春节礼物,这2瓶护肤品是要送给大姨和小姨的,这2条烟是带给我女朋友父亲的。还有这15根唇油算是当地的特产,拿回去送给我的同事们,既当作春节礼物也当作旅游纪念品了。”

  小甄和同行的朋友说,在布拉格游玩的这5天里,基本上每每路过一条购物街,大家都会不约而同地念叨着要给家人带点什么回去。“虽然春节人不在国内,但是在布拉格也经常能看到中国春节的元素,各大商店广告牌上还会用中文写上‘春节快乐’。在这种过节氛围的渲染下,我也有点想家了。”小甄说。

  携程旅游网发布的数据显示,春节长假期间我国游客从近1296个海内外城市出发,到达全球97个国家和地区、1372个国内外城市。中国的年味儿被出境游客带去了世界各地。

  2月9日,自驾

  没装满的后备箱

  大年初五清晨,江苏徐州一户人家正忙着往车上搬东西。鸡肉、鸡蛋、苹果、草莓……各种食物统统被塞进了小轿车的后备箱。“苹果和草莓是大伯母在县城买的,让我们带着路上吃。今年过年家里杀了4只鸡,我们带了3只回来,乡下自家散养的土鸡肉质比超市里买来的要好,特别香!”徐州人小蒋今年23岁,打小便跟着父母离开了老家,但每年都要回徐州老家过春节。

  回家过得越开心,分别的时候就越不舍。游子舍不得家乡的温暖,父母则担心孩子在外挨饿受冻,于是准备大量的物品,仿佛后备箱装满了,孩子在外就不会受委屈。

  不过,今年小轿车的后备箱只装了2/3。小蒋说:“去年爷爷去世了,所以今年的春节感觉有些不一样。之前每年回去,远远地就能看到爷爷站在院门口等我们,走的时候也是爷爷张罗着给我们带东西。以往都是车后座和后备箱塞得满满当当,各种亲手摘的水果、散养的鸡,鸡蛋都是几十个的给我们装,我每年都坐在后座跟这些吃的挤在一起。爷爷去世后,今年车后座没塞满,心里也有点空落落的。这几年老家的人越来越少,现在只剩下大伯一家人了,可能以后春节就不会年年回去了吧。”

  在中国城镇化发展的大背景下,与小蒋相似的家庭还有千千万万。越来越多的年轻人离开农村去城市打拼,在城市站稳脚跟后又陆续把农村的父母接到身边生活。渐渐地,留在农村老家的亲人就越来越少。没装满的后备箱,让人有一丝伤感,也见证了城镇化的步伐。

  2月9日,火车站

  塞不进行李箱的,快递过去

  大年初六以来,全国多地迎来了降雪,游子们伴着雨雪与父母依依惜别,踏上了回程的火车。

  “初六早上我一睁眼发现下雪了,没觉得激动,只觉得更加难过了,因为我当天10点的火车回北京。”洛阳人小李今年刚刚参加工作,这个春节是她在家待得最短的一个春节,“往年都是爸爸开车送我去火车站,但是雪天开车不安全,我们就打算坐公交车去,结果等了很久公交车都没来,爸爸又回家去开车了。”

  打开小李的行李箱,里面装着妈妈卤的牛肉、大伯从山里摘的栗子、年初三就炸好的鱼和丸子……“本来妈妈想给我塞满半个箱子,但是我怕衣服沾上味道不好洗,就得手里提着,我又提不了太多,所以很多东西就没带回北京。妈妈说那些拿不了的,等快递上班了再给我寄过来。”

  在北京工作的小黄,对于父母这种表达爱的方式,已经从抗拒到欣然接受了。“我一年到头都在外面,他们并不知道我在外面过得到底好不好,只有春节的时候为我准备返程的食物,能让他们感觉自己对孩子来说还‘有用’,因此即使我吃不了也不忍心拒绝他们。”小黄老家临海,盛产各类海鲜,父母总想让孩子在北京也能吃到新鲜又美味的海产品。“有一年真的很夸张,我妈给我带了一箱生的海鲜,里面还放着冰袋降温,虽然不知道回来怎么吃,但还是沉甸甸地拎回来了。还有一次,非让我带鲅鱼馅饺子回来,包了好多,然后我抱着饺子在高铁上吃了两个就哭了。”这两年,物流业日益发达,小黄的家人开始尝试使用快递,把海鲜及时送到孩子身边。

  又想把所有的好吃的都给带上,又心疼孩子拎着沉——近年来,使用生鲜快递的人越来越多。晒好的干豆角、一颗颗攒起来的土鸡蛋、地里刚摘的红菜苔,甚至是头天刚煲好的一罐汤,不一定装进行李箱,而是交给快递小哥,同样带着浓浓的亲情,伴随那些返程的人。

“一带一路”建设让百年货场迎来新机遇

  货物接收、过磅,吊装至海关监管区,对货物审核、鉴定、装车……春节到来前的一段时间,中国铁路上海局集团有限公司南京货运中心南京北经营部集装箱管理人员张翼帅比平常要更为忙碌。

  “年前这段时间,每周发送的中欧、中亚班列要达到4列,是平时的一倍。”张翼帅说,“货场春节不休息,但很多客户还是想赶在节前将货物发走。”

  南京北火车站又名浦口火车站,始建于1908年,是津浦铁路的起始站。南京长江大桥修建后,南京北站渐衰落,从2004年10月起,不再承担客运任务。不过,南京北站货场依然在运营。这个位于长江北岸的货场,一边是码头,一边是火车站,是长江下游最为重要的水陆联运中转站。最近这二三十年,因为公路运输崛起,南京北站货场也曾一度萧条。中欧班列开行,又让这里忙碌起来,货场里堆满了集装箱。

  2013年,南京货运中心成立,南京北站货场“主攻”集装箱运输。此时,恰逢“一带一路”倡议提出,南京北站货场迎来极大发展“利好”。

  2014年8月,南京中亚班列开行;2016年6月,南京中欧班列试运行。目前南京中欧、中亚班列,都以南京北站货场为始发地。2017年4月,南京中欧班列进入常态化开行,中欧班列开行数量逐渐增长,货场发送货物量也大幅提高。

  据南京货运中心提供的数据,南京北站货场2018年发送货物35.79万吨,接近2015年的一倍。2018年,南京中欧、中亚班列共发送130列6034车。其中中欧班列比上一年增加18列850车。

  目前,全国有60个左右城市已开行中欧班列,其中,江苏有南京、苏州、连云港、徐州等四个城市开行中欧班列。

  南京货运中心营销经理刘冬宁专门负责中欧班列日常管理。他告诉记者,南京中欧班列发送货源主要以毛绒玩具、工业机械、家电、农药、化工品等品类为主。目前,南京中欧班列回程货物量还不多,去年仅11列,品类以装饰加工板材为主。

  “这与地区产业特色相关。以浙江为例,小商品经济发达,返程的货物中,红酒等小商品就比较多。”刘冬宁说。他认为,以郑州等地的实践来看,今后随着中欧班列开行频次的提升,回程货物必将逐步增多,成本也会逐步降低。

  “‘一带一路’最大利好是铁路服务提升。”刘冬宁告诉记者,因轨距不同,中欧班列出境都要换装。“一带一路”建设提出后,换装更便利、快捷。以走北线为例,从满洲里进入俄罗斯,过去换装一列火车要3天时间,现在仅需18个小时。从阿拉山口岸出境,以往时间很难保证,现在都规范了,基本上都能在规定时间内出境。

  南京中欧班列火车牵引机车和司机均由南京东机务段承担。南京东机务段南京北运用车间党支部书记张文忠告诉记者,过去,货运列车时间很难保证,一是因为其等级较低,运行中需要为客运列车让行;二是途中常要停留解编。如今,中欧班列不仅中途不解编,而且等级提高到第三档,仅次于高铁、动车和直达快车,都是严格按照图定时间开行,准点开,准时到。

  “长江下游,水铁联运无缝对接的车站有四处,南京北站货场是其中之一。”中国铁路上海局集团有限公司南京货运中心副总经理陈玉卯说,“虽然南京北站已不再运送旅客,未来仅作为文物保留,但南京北站货场依然有优势,‘一带一路’建设有望让这个百年货场焕发新的‘生机’。”

  陈玉卯认为,未来随着跨境电商的发展,火车既有线运能不断释放,在绿色环保和干线运输上具有优势的铁路货运必将迎来新一轮发展。现在铁路已开发冷链运输,今后即使是需要冷冻的生鲜产品,铁路一样可以运输。

中国黄金消费量连续6年全球第一

  1月31日,中国黄金协会发布2018年度黄金行业数据。2018年,全国黄金实际消费量1151.43吨,连续6年保持全球第一位,与2017年相比增长5.73%。国内黄金产量为401.119吨,连续12年位居全球第一,与2017年相比,减产25.023吨,同比下降5.87%。

  看消费,国内黄金消费市场持续回暖。其中,首饰和金条、工业及其他用金继续稳定增长,金币销售略有下降。2018年全国消费黄金首饰736.29吨,同比增长5.71%;金条285.20吨,同比增长3.19%;金币24.00吨,同比下降7.69%;工业及其他105.94吨,同比增长17.48%。

  据中国黄金协会分析,2018年黄金首饰消费继续增长,但增长幅度有所放缓。其中,硬金、K金类首饰表现抢眼,古法金以及文创类产品兴起是带动黄金首饰消费增长的主因。受四季度汇率、股市波动等因素影响,市场对黄金的避险需求推升,越来越多机构和居民倾向于持有黄金,促使金条消费大幅增长。另外,高端电子产品需求旺盛,工业用金量继续增加。

  看生产,国内黄金产量有所下跌,进口原料金大幅增长。黄金行业积极响应国家生态文明建设,不断转变发展方式、优化产业结构,部分处于自然保护区内的矿山有序退出,一些技术装备落后的矿山减产或关停整改,内蒙古、陕西等部分省(区)矿产金产量出现不同程度的下跌。2018年,进口原料产金大幅增长,达到112.783吨,同比增长23.47%。

  在全国矿产金产量大幅下降背景下,大型黄金集团产量呈增长态势,中国黄金、山东黄金、紫金矿业、山东招金等十二家大型黄金企业集团黄金产量占全国产量(含进口料)的比重由52.42%提高至55.08%,矿产金产量占全国的比重由40.65%提高至44.55%。中国黄金协会表示,这与大型企业集团近年来不断推进科技创新、加强对行业关键技术难题研发攻关、优化产业结构密切相关。

  再看价格,国际金价年内经历几次波动。2018年初,国际金价以1302.70美元/盎司开盘后上涨,此后的4个月内,国际金价在1330美元/盎司上下窄幅波动,最高触达1366.05美元/盎司。4月底开始,国际金价下跌,一度跌至8月的最低价1160.10美元/盎司,随后反弹,年底收于1282.20美元/盎司。国际金价全年平均价格为1270.57美元/盎司,同比增长1.23%。国内金价与国际金价表现出的波动趋势大体一致,上海黄金交易所AU9999合约全年平均价271.44元/克。

  2018年,中国黄金企业“走出去”步伐加快,重点黄金企业集团境外矿产金产量已达23.4吨。中国黄金购买俄罗斯克鲁奇金矿70%股权;紫金矿业收购塞尔维亚最大铜矿RTB Bor项目和加拿大Nevsun公司,合计投资额超过200亿元;山东黄金在香港H股主板挂牌上市,迈出走向国际资本市场的第一步;赤峰黄金2.75亿美元收购老挝Sepon露天铜金矿,并成功交割。

  “我国黄金企业走向海外已成为一种新的发展趋势。”中国黄金协会会长宋鑫表示,中国黄金企业“走出去”紧随“一带一路”倡议布局,并从过去零散、不自觉的“走出去”过程发展为现在主动、有意识的海外布局阶段。不同企业步伐有快有慢,但都在陆续加大“走出去”力度,国际化的整体进程势不可挡。(记者 李 婕)

“飞机早一天起飞,我们就早一天腾飞”

  新华社武汉2月2日电 题:“飞机早一天起飞,我们就早一天腾飞”——来自亚洲首个专业货运枢纽机场建设工地的报道

  新华社记者 王贤

  “机场2021年建成,那时我就要退休了,在我职业生涯的最后几年,我应该为机场尽最后一份力;飞机早一天起飞,我们鄂州就能早一天腾飞。”57岁的湖北国际物流核心枢纽建设项目鄂州指挥部工程建设协调部副部长卢松林这两年为机场建设忙得团团转,却越干越起劲。

  这位从普通建筑工人成长起来的干部从事了38年工程建设,做梦也没想到这么大一个项目会落户到这座只有不到1600平方公里的滨江小城。他说:“机场落地前,鄂州最大的基础设施建设项目投资只有23.5亿元。”

  作为亚洲首个、全球第四个专业货运枢纽机场,湖北鄂州民用机场项目总投资320.63亿元,主要建设内容包含机场工程、供油工程和转运中心工程及顺丰航空公司基地工程。此外,安置房、水系改造等配套工程投资达185亿元。机场建成后,对于适应航空货运发展需求,完善区域综合交通运输体系,促进区域经济社会发展乃至长江经济带发展都有重要意义。

  深冬时节,记者来到湖北国际物流核心枢纽项目建设现场,只见塔吊高悬、机器轰鸣、各类工程车往来穿梭,成百上千的建设者在各个配套项目工地干得热火朝天;在项目报批评审、规划设计等看不见硝烟的“战场”,人们也在快马加鞭向前推进。

  走近杨叶镇安置房小区,一排排楼房已封顶,有的外立面装修已经完成。中建三局投资公司鄂州片区负责人张健说,由于资金、场地等各方面进展保障有力,工程进展非常顺利,在建的122栋住宅今年内就能给拆迁户交钥匙。

  方圆10多平方公里的走马湖水系综合治理工程建设现场,数百台挖掘机、推土机、强夯机、压路机等施工机械在各个断面紧张施工,场面相当壮观。施工方中铁北京工程局走马湖综合治理工程项目经理杨京说,现在施工面已经打开,为年后快速全面推进项目建设打下基础。“为了赶工期,今年春节我们不放假、不停工,抢在梅雨季来临前多干活,确保如期完工。”

  中国工程院院士、长江勘测规划设计研究院院长钮新强这些天一直扑在花马湖水系综合治理工程项目工地上,他指着刚刚打通的花马湖上湖、中湖连接通道说,这条全长6.69公里的通道是为了解决机场建设期防洪、排涝问题。整个工程完工后,能解决花马湖流域上排区洪水出路受阻问题,大幅提高机场区域防洪排涝标准,保证湖北国际物流核心枢纽项目安全运营。

  驱车在机场建设核心区走访,看到一处处民房只剩断壁残垣,记者感触颇深。目前核心区5000多户民房已经拆迁完成,涉及燕矶、沙窝、杨叶三个乡镇近2万人。如此大规模的征迁,鄂州市鄂城区却只用了半年时间,还实现了“零非访”“零事故”“零违纪”“零炒作”。

  据介绍,目前机场报批、配套项目建设、征地拆迁、综合设计、产业规划都在有序推进。截至1月底,湖北国际物流核心枢纽项目8项配套工程累计投入60多亿元,已经完成了总投资的三分之一,总体进度符合预期。

  配套工程建设进展顺利,项目报批评审也在快速推进。湖北国际物流机场有限公司飞行区部部长助理陈少围说,从2018年2月立项批复到今年1月就完成可研批复,这创造了我国民航机场建设的新纪录。

  他说:“对机场建设来说,前期立项和初步设计批复最关键,初步设计已经完成,正在评审,争取尽快拿到批复,届时我们就可以启动征地手续,全面开工建设,确保实现2020年主体完工、2021年飞机起飞的既定目标。”

  杨叶镇古塘村4组组长邵新明是一名老党员,村里启动征迁后,他马上签了约,还积极做其他村民的思想工作。他说:“我们家七代祖祖辈辈生活在这里,我舍不得这片土地,更舍不得乡情;但机场来了,大家心里都高兴,希望飞机早一天从这里起飞,让我们的生活也跟着腾飞。”

杭绍台高铁进入全线施工阶段

  新华社北京2月2日电(记者齐中熙)记者2日从中国铁建股份有限公司获悉,随着全线头号控制性工程东茗隧道的8个工作面全部进入正洞开挖,我国首条民营资本控股高铁——杭绍台高铁PPP项目已进入全线施工阶段。

  据中铁十八局集团杭绍台高铁东茗隧道负责人李明耿介绍,东茗隧道要穿越3条大断层和地质破碎带,最浅埋深只有5米多,工程相当艰巨。春节期间,我们8个工作面必须每天保持开挖进度不低于40米,力争到2月底正洞开挖突破3000米,为明年6月份隧道贯通打好基础。

  杭绍台高铁连接了杭州、绍兴和台州,线路全长266.9公里,设计时速350公里,工程总投资约449亿元,其中民营企业出资比例占总投资的51%。全线桥梁和隧道的总长占线路总长度的88.9%,其中包括我国华东地区最长的高铁隧道——18.226公里的东茗隧道。

  作为浙江省“一小时交通圈”和全省大通道建设的重点项目,杭绍台高铁连接了我国民营经济发达的温(州)台(州)沿海城市群,是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分和长三角地区重要的高铁新干线。

春运客流持续增长 联动联运保出行

  央视网消息(新闻联播):2月4日就是大年三十了,连日来春运客流持续增长,铁路、公路、民航、市政交通等部门联动联运,方便旅客回家。

  铁路客流量已连续6天超过千万,今天全国铁路预计发送旅客1068万人次,客流量最大的长三角地区,重点车站试行铁路换乘地铁单向免安检,平均可为旅客节省20分钟时间。哈尔滨、呼和浩特等地车站与机场间开通空铁联运直通巴士,让旅客温暖换乘。北京、长春、济南、昆明、南昌等地高铁车站与市政部门建立联动机制,确保末班车旅客能及时换乘公交、地铁出行。四川、江苏等地公路客运部门实现信息共享,对铁路到达客流提前预警,合理调配运力。

  2月2日全国各大高速公路车流开始增多,上午10点及下午16点至17点,京港澳、沪昆等高速公路局部路段车流量短时集中,2月4日0时至2月10日24时,7座及以下小型客车免费通行。民航方面,今天全国计划飞行17390班,昆明管制区局地有大风天气,航班正常率预计可达74.89%。